[发明专利]一种无源风力悬浮列车系统

说明书

本发明公开了一种无源风力悬浮列车系统，其包括悬空且呈开放状态的列车运行隧道，在隧道壁上设置有多个可打开或闭合的孔洞，随列车运行，列车所处位置的部分或者全部孔洞打开，列车所处位置以外的孔洞闭合；在列车运行隧道的入口，出口或隧道内设置有至少一个空气驱动装置，空气驱动装置运行时空气由隧道入口和打开的孔洞冲入隧道内并由隧道出口冲出，通过孔洞的空气动压使列车悬浮，由入口向出口的气流使列车向前行驶。本发明只需要保证隧道内气流的流通速度即能使车辆悬浮并向前行进，气流速度越大，车辆的行驶速度越快，易实现高速行驶，完全避免了抽真空带来的能源浪费问题，本系统结构简单，控制方案易实行。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种无源风力悬浮列车系统。

背景技术

随着交通行业的发展，出行速度越来越快。目前，高铁时速300公里左右，上海磁悬浮列车时速最高430公里。为了追求更高的速度，1997年由美国机械工程师奥斯特提出了超音速空气动力火车概念，在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理，在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。但是抽成真空并维持真空状态需要很多电力，资源消耗大，并且真空状态难于维持，造价高。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种无源风力悬浮列车。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种无源风力悬浮列车系统，包括悬空且呈开放状态的列车运行隧道，在所述列车运行隧道的隧道壁上设置有多个可打开或闭合的孔洞，所述孔洞的全部或者部分设置在隧道的底面，随列车运行，列车所处位置的部分或者全部孔洞打开，列车所处位置以外的孔洞闭合；在列车运行隧道的出口设有至少一个空气驱动装置，驱动列车运行隧道内的空气由隧道入口向隧道出口方向运动，所述空气驱动装置运行时空气由隧道入口和打开的孔洞冲入隧道内并由隧道出口吸出，通过孔洞的空气动压使列车悬浮，通过列车运行管道内，通过列车运行管道内，由入口向出口的气流使列车向前行驶。

本发明只需要保证运行隧道内气流的流通速度即能够使车辆悬浮并向前行进，气流速度越大，车辆的行驶速度越快，易实现高速行驶，完全避免了抽真空带来的能源浪费问题，本系统结构简单，控制方案易实行。

本发明的隧道内不需要布设电线，不需要电力驱动，可以做到完全无源；本发明充分利用列车前后的空气动能，在空气驱动装置停止运行时，利用车辆后方的空气动力和/或车辆前后的空气压差驱动能够维持运行一段时间，可以间歇开启空气驱动装置，或者快到站时提前断掉空气驱动装置，降低能耗。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一种优选实施方式中无源风力悬浮列车系统的结构示意图；

图2是本发明一种优选实施方式中无源风力悬浮列车系统的横截面示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。