[发明专利]一种电芯串联结构及使用该电芯串联结构的电池模组

说明书

本发明涉及电池零部件领域，具体涉及一种电芯串联结构及使用该电芯串联结构的电池模组。该电芯串联结构包括用于将各个电芯串联的连接件，连接件包括至少两个间隔布置的导电连接段，各个导电连接段具有两个分别用于与相邻电芯的对应极柱连接的连接结构，电芯串联结构还包括连接在相邻两个导电连接段之间以保证该相邻两个导电连接段的相对位置，以在使用时使连接结构与对应极柱对准的绝缘过渡段。这样，在电芯组成电池模组的过程中，不需要使用大量的连接件来实现电芯之间的焊接，解决了现有技术中在对电池模组的各个电芯串联的过程中出现的由于连接件过多而导致焊接复杂、装配效率低的问题。

技术领域

本发明涉及电池零部件领域，具体涉及一种电芯串联结构及使用该电芯串联结构的电池模组。

背景技术

在客车、乘用车等新能源车辆领域，锂电池有着广泛的应用，一般来说，电池包由多个电池模组组成，每个电池模组又是由多个电芯组成。例如，申请公布号为CN107369788A的中国发明专利申请文件公开了一种动力电池顶盖组件、动力电池及电池模组，包括顶盖片、第一电极端子、第二电极端子，第一电极端子包括第一极柱和第一端子板，第一端子板包括第一连接板以及第一导电板，第一导电板露出第一连接板的远离顶盖片的一侧，第一导电板连接第一极柱和第一连接板，第二电极端子设置在顶盖片沿长度方向的另一端且与第一电极端子绝缘设置。在该申请中，单一材质的连接片与第一电极端子、第二电极端子之间进行良好的焊接。

可以发现，上述电池模组在将各个电芯串联在电路中时，需要在相邻的两个电芯之间的对应极柱上焊接一个独立的连接片，通过连接片实现对应的两个电芯之间的串联，这样的话，一个电池模组需要有若干个连接片分别独立焊接才能实现整个电池模组的回路导通。各个连接片在焊接之前均需要被单独定位在设定的焊接位置，采用人工操作对连接片逐个焊接，由于人工操作存在一定误差，导致在对不同位置的连接片定位焊接时，定位精度无法保证，最终使各个连接片与对应极柱的焊接结果参差不齐，后期还需要返修，定位一致性较差；而且这种定位方式需要对每个连接件都逐个定位，会使整个定位焊接过程比较费时费力、操作复杂，导致了整体的装配效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电芯串联结构，用来解决现有技术中在对电芯串联的过程中出现的由于连接件过多而导致定位一致性差、焊接复杂以及装配效率低的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该电芯串联结构的电池模组，用来解决现有技术中在对电池模组的各个电芯串联的过程中出现的由于连接件过多而导致定位一致性差、焊接复杂以及装配效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明电芯串联结构采用如下的技术方案：

一种电芯串联结构，包括用于将各个电芯串联的连接件，连接件包括至少两个间隔布置的导电连接段，各个导电连接段具有两个分别用于与相邻电芯的对应极柱连接的连接结构，电芯串联结构还包括连接在相邻两个导电连接段之间以保证该相邻两个导电连接段的相对位置，以在使用时使连接结构与对应极柱对准的绝缘过渡段。

上述技术方案的有益效果是：通过导电连接段的两个连接结构与相邻两个电芯的极柱连接，将两个电芯固定在相邻两个连接件的导电连接段上，实现了相邻两个电芯的串联，同理，可将多个电芯依次固定在连接件的导电连接段上，进而实现多个电芯的串联，绝缘过渡段保证了两个导电连接段的相对位置，这样，在电芯串联过程中，仅需将第一个电芯的正负极与导电连接段的连接结构相连，其余电芯的安装位置便得到确定，而不需要在进行焊接时一一定位每一个电芯的位置，提高了电芯串联的装配效率，保证了电芯串联的质量。

进一步地，所述连接件为柔性电路板，柔性电路板上间隔设有绝缘部分，相邻两个绝缘部分之间具有导电线路，所述绝缘部分构成所述绝缘过渡段，导电线路所在的部分构成所述导电连接段，所述连接结构为导电线路两端的导电点位。柔性电路板通过直接蚀刻的方法形成包括绝缘部分和导电线路的连接件，加工工艺简单，且柔性电路板比较薄，占用空间小。