[发明专利]一种可用作道闸的发电减速带装置

说明书

本发明公开了通信基站技术领域的一种可用作道闸的发电减速带装置，包括地基和闸体，所述闸体对称设置在地基左右两侧，且闸体底部埋入地基，所述地基在闸体之间开设有减速带槽，所述闸体与减速带槽交界面设置有排水孔，所述闸体左侧下部设置有排水管，所述排水管一端穿过地基两侧通向外部排水渠，所述闸体内腔设置有丝杆，所述闸体顶端设置有防雨壳，本发明通过设置的活动压块，使得减速带在保证正常功能的情况下将压力传递给发电机构，通过无顶盒和排水管道的设置，避免了弹簧和发电机构浸泡雨水，通过设置的丝杆机构可以将减速带提升当做道闸使用，通过设置的排水孔能快速排出雨水。

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体为一种可用作道闸的发电减速带装置。

背景技术

道路建设过程中，在一些人群密集地、学校、机关和车站等地，往往需要建设各种隔离带、缓冲带和减速带等，通过减速带来帮助司机缓冲的停下车辆，避免因为汽车刹车后，因为惯性向前滑行而发生的一些交通事故；现有的减速带功能单一，仅仅只能起到减速的作用，且拆卸困难，对于一些特定路段是分时间对外开放的，在禁止通行时间时，需要设置道闸，因此考虑设计一种将减速带和道闸合体的结构很有意义。

例如中国专利申请号为CN201320881017.3一种减速带的减震发电结构，在车道限速区域的驶入侧，垂直于车道长度方向开设至少一道方形长槽，槽口上方覆盖一条减速带，槽底电绝缘安装压电晶体发电块，减速带与压电晶体发电块之间间隔配置多根竖直的吸震弹簧，吸震弹簧一端安装在减速带底部，一端安装水平的压板，压板活动覆盖在压电晶体发电块上，压电晶体发电块的输出电路通过整流器串联两个超级电容，两个超级电容上分别并联一个常开开关。本结构在减震的同时将震动产生的机械能转化为电能，并通过储能装置储存电量，达到了节能的目的；进一步降低了汽车在行驶中的震动感，提高了乘坐的舒适度；减少了减速带与车辆的刚性接触和受力，有效的保护了减速带，延长了使用寿命。

这种减速带的减震发电结构虽然提高了减速带的多用性，可以用来发电，但是采用减速带直接与压力发电弹簧相连的方式，这种连接降低了车辆通过减速带时的震动感，使得车主人为减速心理减弱，减速效果降低，设置的发电机构直接置于地基凹槽内部没有考虑防水的功能，弹簧和发电机构容易损坏，减少了使用寿命，基于此，本发明设计了一种可用作道闸的发电减速带装置，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可用作道闸的发电减速带装置，以解决上述背景技术中提出的虽然提高了减速带的多用性，可以用来发电，但是采用减速带直接与压力发电弹簧相连的方式，这种连接降低了车辆通过减速带时的震动感，使得车主人为减速心理减弱，减速效果降低，设置的发电机构直接置于地基凹槽内部没有考虑防水的功能，弹簧和发电机构容易损坏，减少了使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可用作道闸的发电减速带装置，包括地基和闸体，所述闸体对称设置在地基左右两侧，且闸体底部埋入地基，所述地基在闸体之间开设有减速带槽，所述闸体与减速带槽交界面设置有排水孔，所述闸体左侧下部设置有排水管，所述排水管一端穿过地基两侧通向外部排水渠，所述闸体内腔设置有丝杆，所述闸体顶端设置有防雨壳，所述防雨壳内腔放置有电机，所述丝杆顶端通过轴承连接贯穿闸体顶壁与电机输出轴连接，所述闸体下部设置有固定板，所述丝杆底部通过轴承连接贯穿固定板，所述丝杆外壁套接有内螺纹柱，所述两侧闸体相对面侧壁中部开设有滑槽，所述内螺纹柱外壁中部连接有连接杆，且连接杆卡接滑槽，所述两侧连接杆相对端连接有无顶盒，所述无顶盒内放置有减速带，所述减速带底部设置有发电腔，所述减速带上端均匀设置有通孔，所述通孔内放置有活动压块，所述发电腔内设置有复位装置，所述复位装置顶端连接活动压块底端，所述复位装置底端连接有压力发电块，所述压力发电块下端设置有压板，所述压板底壁固定连接无顶盒内腔底壁，所述压力发电块之间连接有电线管道，且电线管道两端贯穿无顶盒左右侧壁与外部用电装置连接。