[发明专利]扭振减振器

说明书

本发明涉及一种吸收并降低在汽车发动机的曲轴上产生的振动的扭振减振器，其课题在于提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性、积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。通过减振橡胶连接质量阻尼器的扭振减振器的轮毂具有固定于曲轴的毂和保持减振橡胶的轮圈，将毂和轮圈通过多个轮辐进行连结。多个轮辐分别具有沿轴向倾斜的倾斜形状，在多个轮辐中的与输入的弯曲振动对应的一个方向上的轮辐上设置有加强部。

技术领域

本发明涉及一种吸收并降低在汽车发动机的曲轴等旋转轴上产生的振动的扭振减振器。

背景技术

已知有一种将质量阻尼器通过减振橡胶连接于轮毂的扭振减振器（例如，参照日本特开2002－357244号公报）。扭振减振器设定将减振橡胶作为弹簧且以质量阻尼器为惯性质量的共振系统而吸收并降低在旋转轴上产生的扭转振动等。

作为近年来汽车业界的动向，为了实现低耗油，发动机的精简化成为趋势。发动机的精简化是指通过更小排气量的发动机来驱动与以前相同的车身，因此，为了实现该精简化，要求发动机的高输出化和实用速度区域中的扭矩提升、及车辆重量的降低等。

发动机的高输出化例如可以通过利用涡轮增压器，或提高发动机的燃烧率而实现。为了实现实用速度区域中的扭矩提升，长冲程化是常规的方法。车辆重量的降低为各个零件轻量化的结果。为了实现零件的轻量化，存在曲轴被细轴化的趋势。

发明内容

发明要解决的技术问题

发动机将逐渐实现高输出化。存在曲轴因长冲程化、细轴化而刚性降低的趋势。围绕精简化的发动机趋势为使曲轴的弯曲力矩（弯曲振动）增加。

针对曲轴的弯曲力矩（弯曲振动）增加，作为扭振减振器可以采取的对策，可以考虑提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性。在该情况下，也考虑利用扭振减振器的圆周上的旋转位置和各活塞的爆炸时机具有相关关系这一点。例如，如果四缸发动机第一及第四活塞爆炸时的振动大，则进一步提高针对第一及第四活塞爆炸时的振动输入方向的扭振减振器的弯曲方向的刚性。由此，弯曲方向上的固有值（固有频率）向高频侧偏移，能够积极降低第一及第四活塞爆炸时的弯曲振动。

但是，在日本特开2002－357244号公报所记载的以往的扭振减振器中，扭振减振器弯曲方向上的刚性并不充分。而且，因为没有针对扭振减振器的弯曲方向上的刚性设定圆周上的方向性，所以不能积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。

本发明的技术问题在于，提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性。

本发明的另一技术问题在于，积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。

用于解决问题的技术方案

本发明提供了一种扭振减振器，其降低在曲轴上产生的振动，其中，具备：轮毂，其具有固定于所述曲轴的毂和设置于所述毂的外周侧的轮圈，通过从所述毂沿放射方向分支的多个轮辐将所述毂和所述轮圈连结；质量阻尼器，其通过减振橡胶与所述轮毂连接；倾斜形状体，其使所述多个轮辐沿轴向倾斜；加强部，其设置于所述多个轮辐中的与输入的弯曲振动对应的一个方向上的轮辐。

发明效果

根据本发明，具有使多个轮辐沿轴向倾斜的倾斜形状体，不仅在径向上在轴向也被立体化而具有三维形状，因此能够提高扭振减振器的弯曲方向上的刚性。

根据本发明，在多个轮辐中的与输入的弯曲振动对应的一个方向上的轮辐上设置有加强结构，且针对扭振减振器弯曲方向上的刚性设定圆周上的方向性，因此，可以积极降低作为减振目标的方向上的弯曲振动。

附图说明

图1（A）是表示本实施方式的扭振减振器的主视图；

图1（B）是图1（A）中的B－O－B线的剖视图；

图2是扭振减振器的立体图；