[发明专利]用于公路路基水毁防护的矶头坝结构

说明书

本申请涉及一种矶头坝，尤其涉及一种用于公路路基水毁防护的矶头坝结构；其包括回填土和坝身，坝身截面呈直角梯形且直角边朝向公路路肩；坝身的首端、坝身的末端均与河边的公路路肩相连；坝身呈连续弯折状从而形成离公路路肩最远的且间隔分布的坝头，相邻的两个坝头间形成一个离公路路肩最近的坝尾内。由于实施上述技术方案，本申请通过坝身的首、末端均与河边的公路路肩相连；再通过连续弯折状分布的坝头、坝尾构成一个整体，结构稳定性较强且不易受破坏，可做到有效抵抗水流的冲击力，很好地发挥沿河公路路基边坡防护的作用，保护公路路基；另外通过弧面的坝头外端面设计减少了应力集中破坏，能发挥很好的挑流作用或导流作用。

技术领域

本申请涉及一种矶头坝，尤其涉及一种用于公路路基水毁防护的矶头坝结构。

背景技术

目前，公路路基水毁防护主要采用丁坝结构，主要适用于一般冲刷河段，防护效果较好。对于河流冲击力较强河段，则常常发生丁坝坝头尖端、腰部及基础的破坏，长此以往导致坝体整体破坏，为后期坝体修复造成了巨大的困难和损失。

发明内容

本申请的目的在于提出一种有效保护公路边坡安全稳定，且可因地制宜解决丁坝重复水毁的用于公路路基水毁防护的矶头坝结构。

本申请是这样实现的：用于公路路基水毁防护的矶头坝结构，其包括回填土和坝身，坝身截面呈直角梯形且直角边朝向路肩挡墙；坝身的首端、坝身的末端均与河边的路肩挡墙相连；坝身呈连续弯折状从而形成离路肩挡墙最远的且间隔分布的坝头，相邻的两个坝头间形成一个离路肩挡墙最近的坝尾，坝头的外端面均呈弧面；回填土填充在坝身与路肩挡墙围成的区域内。

进一步的，坝身底面的位置深于路肩挡墙底面位置。

进一步的，坝身的顶部宽度为0.75米至1米，坝身的底部宽度为1米至1.5米，坝身的坡降为1:0.05至1:0.15；坝身高度为4米至5米，坝身地下高度为3.5米至4米。

进一步的，坝身包括相连的一个首段、至少一个单元段和一个尾段，首段、单元段、尾段均呈弯折状；首段的首端、尾段的末端均与河边的路肩挡墙相连，单元段与路肩挡墙之间留有间隙；每个单元段中部为离路肩挡墙最远的坝头，每个单元段两边为离路肩挡墙最近的坝尾。

进一步的，首段、单元段、尾段均呈弯折的线状。

进一步的，首段沿路肩挡墙方向的跨度为15米至20米，单元段沿路肩挡墙方向的跨度为10米至15米，尾段沿路肩挡墙方向的跨度为12.5米至17.5米；首段与路肩挡墙的夹角为25°至35°，尾段与路肩挡墙的夹角为45°至55°，坝头处的夹角与首段与路肩挡墙的夹角以及尾段与路肩挡墙的夹角之和为180°；坝头外端面的圆弧半径为0.8米至1米，坝尾与路肩挡墙的间距为2米至2.25米。

进一步的，首段、单元段、尾段均呈圆弧状。

进一步的，首段沿路肩挡墙方向的跨度为15米至18米，单元段沿路肩挡墙方向的跨度为10米至13米，尾段沿路肩挡墙方向的跨度为12.5米至15米，首段的圆弧半径为8米至10米，单元段的圆弧半径为6米至7米，尾段的圆弧半径为7米至8米；坝尾与路肩挡墙的间距为2米至2.25米。

由于实施上述技术方案，本申请通过坝身的首、末端均与河边的路肩挡墙相连；再通过连续弯折状分布的坝头、坝尾构成一个整体，结构稳定性较强且不易受破坏，可做到有效抵抗水流的冲击力，很好地发挥沿河公路路基边坡防护的作用，保护公路路基；另外通过弧面的坝头外端面设计减少了应力集中破坏，能发挥很好的挑流作用或导流作用。

附图说明

本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是实施例1的结构布置示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是实施例2的结构布置示意图；