[发明专利]一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构

说明书

本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。该发明结构简单，通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用，而且成本低廉、实施方便、使用安全。

技术领域

本发明属于铁路信号技术领域，具体涉及一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构。

背景技术

目前我国大部分高速铁路动车段（所）的出入段线上均设置了轮对踏面检测区，适用于动车组入库前车轮外形几何尺寸、踏面擦伤、车轮内部缺陷的在线动态检测。

动车组轮对踏面检测区中轮对踏面检测设备需要与轮对踏面检测区内的钢轨连接并接地；然而，按照目前的常规方法是在该轮对踏面检测区内贯通设置轨道电路，但是，这种设置方法将会导致该轮对踏面检测区的轨道电路电压产生较大幅度波动，容易出现红光带，严重影响该轨道区段的正常使用。

发明内容

本发明的目的是克服现有轮对踏面检测区内贯通设置轨道电路的安装方式容易出现红光带，影响轨道区段正常使用的问题。

为此，本发明提供了一种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构，包括设置在轮对踏面检测区内的第一钢轨和与第一钢轨电路连接的轮对踏面检测设备，以及设置在轮对踏面检测区外的第二钢轨和与第二钢轨电路连接的轨道电路设备；所述第一钢轨和第二钢轨同轴布置，且第一钢轨和第二钢轨之间轨道电路通过绝缘节连接隔断，轮对踏面检测区两端的所述第二钢轨通过带绝缘套的线缆连通，轮对踏面检测区内所述第一钢轨接地。

进一步的，轮对踏面检测区内的所述第一钢轨两端均设置有绝缘节。

进一步的，轮对踏面检测区内轨道电路接地端的所述第二钢轨的轨道电路上设置有扼流变压器。

进一步的，所述扼流变压器中点与两根所述第一钢轨连接并接地。

进一步的，轮对踏面检测区两端的绝缘节处均设置有禁停标。

进一步的，所述线缆的绝缘套采用95mm²钢包铜带绝缘护套或70mm²多股铝锌纽绞护套。

进一步的，轮对踏面检测区外的第二钢轨上还包括外侧踏面缺陷图像监测段、内侧擦伤检测段、尺寸检测段和走行部检测段。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提供的这种轮对踏面检测区轨道电路的安装结构通过设置绝缘节将轮对踏面检测区进行隔离，并将轮对踏面检测区以外的第二钢轨轨道电路贯通，彻底避免轮对踏面检测区内的轨道电路因轮对踏面检测设备接地而导致的红光带现象，保证轮对踏面检测区的正常使用。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明轮对踏面检测区轨道电路的安装结构的结构示意图。

附图标记说明：1、第二钢轨；2、轮对踏面检测设备；3、绝缘节；4、线缆；5、轨道电路设备；6、扼流变压器；7、禁停标；8、第一钢轨。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。