[发明专利]摩擦制动器

说明书

本发明涉及一种摩擦制动器包括供和设备连接的安装座；设于安装座的驱动缸体和其内的活塞，驱动缸体和活塞形成有压力源进入口；设于驱动缸体内的空心通轴管，设于驱动缸体和空心通轴管之间位于活塞一端的摩擦组件，摩擦组件包括摩擦片连接于驱动缸体，摩擦钢片连接于空心通轴管，摩擦片和摩擦钢片相对设置留设有间距；设于摩擦片两侧第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件固定于安装座第二弹性组件固定于驱动缸体，第一弹性组件和第二弹性组件摩擦片受力平衡以限位摩擦片；设于摩擦钢片两侧的第三弹性组件和第四弹性组件，第三弹性组件和第四弹性组件固定于空心通轴管，第三弹性组件和第四弹性组件使摩擦钢片受力平衡以限位摩擦钢片。

技术领域

本发明涉及制动器领域，尤指一种摩擦制动器。

背景技术

参阅图1为现有技术中的摩擦制动器的示意图。图2为图1中A部分 在正常工况下的放大示意图。图3和图4为图1中A部分在离心力工况下 两种误刹车的放大示意图。如图1所示，现在市场上用于工业传动领域的 多片常闭式摩擦制动器，包括：安装基板10a和安装侧板11a，通过螺栓 将安装基板10a和安装侧板11a与安装支架或设备连接，从而来固定摩擦 制动器。通过螺栓与安装基板10a连接的驱动缸体20a和设于驱动缸体20a 内的活塞30a，活塞30a和驱动缸体20a组合形成气缸形式。驱动缸体20a 上加工有压力源进出口。

设于驱动缸体20a的一端的摩擦组件40a，摩擦组件40a由摩擦片 410a，摩擦钢片420a及复位弹簧430a组成。摩擦组件通过摩擦片与摩擦 钢片相互压紧来传递扭矩。驱动缸体20a通过花键和摩擦组件40a的摩擦 片410a连接，摩擦组件40a可以在花键上沿轴向滑动。

连接于活塞30a的驱动弹簧50a，驱动弹簧50a与摩擦组件40a相对 设置。驱动弹簧50a上开有多个孔用于安装驱动弹簧50a，通过驱动弹簧 50a给活塞30a提供驱动力。

设于驱动缸体20a内部且连接于摩擦组件40a的空心通轴管60a，空 心通轴管60a的外部加工有花键，空心通轴管60a通过花键与摩擦组件40a 的摩擦钢片420a连接。空心通轴管60a的内部形成供传动动力轴安装的 空间，传动动力轴插设于空心通轴管60a的内部并通过平键与驱动缸体20a 连接。

该摩擦制动器的原理为：在将摩擦制动器固定安装到设备上后，将传 动动力轴安装进空心通轴管60a内，此时摩擦制动器处于刹车状态。

当压力源(如压缩空气和压力油)从驱动缸体20a的压力源进出口通 入时，驱动缸体20a本身由于被限位固定，只能迫使驱动缸体20a内部的 活塞30a沿轴向向右运动，活塞30a被推动后，摩擦组件40a内摩擦片410a 即可在复位弹簧430a作用下与摩擦钢片420a分离，制动状态解除，空心 通轴管60a随传动动力轴自由转动。当压力源从驱动缸体20a进出口卸载 时，活塞30a在驱动弹簧50a作用下沿轴向向左移动，压紧摩擦组件40a， 恢复制动状态。

结合图2所示，在正常工况条件下，摩擦组件40a的摩擦片410a与 摩擦钢片420a在制动器开闸情况下的理论分布状态是相邻片间隙均匀， 互相不接触，无摩擦力矩。所以此类制动器在正常工况下使用没问题，也 是市场上很成熟的产品。

但是，当某些特殊工况条件如离心机设备选用制动器时，由于有离心 力的作用，作用方向根据设备不同，几乎有万向需求。不同于正常运转条 件下的制动器保持开闸状态，即摩擦片410a与摩擦钢片420a互相不接触 保持脱离状态。

结合图3和图4所示，模拟离心力方向自右向左。如图3所示，特殊 工况下，如果离心力足够大，超过了复位弹簧430a的弹簧变形力，摩擦 片410a与摩擦钢片420a会沿着花键移动并相互压紧，产生误结合导致误 刹车，危害设备及人员。