[发明专利]一种新能源超低碳钢带的生产工艺

说明书

本发明公开了一种新能源超低碳钢带的生产工艺，包括粗轧、中精轧、退火、精轧、成品检验、包装、入库，其中，低碳钢原料成分按质量计为：C：0.0236%，Si：0.008%，Mn：0.16%，P：0.009%，S：0.0093%，Al:0.038%，余量为Fe；轧制过程中不间断地测量厚差，观察导位、压板等情况，杜绝擦伤，张力控制适中，轧辊凸度不大于5丝；精轧轧辊为毛化辊，精轧后的钢带的表面粗糙度Ra要达到1.2‑1.5μm，Ra值为1.2‑1.5μm；退火工艺：刚带加热至400℃，进行控温，使炉内上中下三个区料温均匀后再升温达到工艺温度670‑680℃，然后保温14小时，保温阶段结束后，关闭电源，吊罩风冷至300℃进行水冷并自然降温至80℃左右，出炉。所述的超低碳钢用于制造新能源汽车电池壳体。

技术领域

本发明涉及一种新能源超低碳钢带的生产工艺。

背景技术

随着城市化、工业化进程加速，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显。在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，具有巨大市场潜力的新兴产业，呈现快速突破、竞相发展的态势。

电力汽车是从新能源形式上彻底革新的一种新能源汽车，其在节能环保和维护保养方面有突出的优势，虽然在行驶里程和充电时间上还存在着种种限制，但是电池技术的瓶颈不会一直存在的，一旦电池瓶颈得到突破，其前途不可限量。总之，纯电动汽车是一种真正意义上的新能源汽车，拥有者广阔的应用前景。

低碳钢可用于制造新能源电池壳体，但是低碳钢在轧制过程中容易出现褶皱、镰刀弯等质量缺陷，且低碳钢在拉伸过程中易开裂，低碳钢的表面光洁度控制不良，直接影响产品电镀，如何解决低碳钢生产过程中的上述缺陷，是值得研究的方向。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术中由于低碳钢轧制时易出现褶皱、镰刀弯等质量缺陷，拉伸时易断裂，表面光洁度控制不良的缺陷，提供了一种新能源超低碳钢带的生产工艺，采用本发明的技术方案，能够控制低碳钢在轧制过程中的缺陷，经热处理后，使其能承受高度拉伸，同时表面光洁度符合要求。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：一种新能源超低碳钢带的生产工艺，其特征在于：包括粗轧、中精轧、退火、精轧、成品检验、包装、入库，其中，低碳钢原料成分按质量计为：C：0.0236%，Si：0.008%，Mn：0.16%，P：0.009%，S：0.0093%，Al:0.038%，余量为Fe；

轧制过程中不间断地测量厚差，观察导位、压板等情况，杜绝擦伤，张力控制适中，轧辊凸度不大于5丝；

精轧轧辊为毛化辊，精轧后的钢带的表面粗糙度Ra值为1.2-1.5μm；

退火工艺：刚带加热至400℃，进行控温，使炉内上中下三个区料温均匀后再升温达到工艺温度670-680℃，然后保温14小时，保温阶段结束后，关闭电源，吊罩风冷至300℃进行水冷并自然降温至80℃左右，出炉。

作为本发明更进一步的改进，粗轧由1.0mm轧制到0.8mm，中精轧由0.8mm轧制到0.6mm，精轧由0.6mm轧制到0.52mm，公差±0.01mm，板型平直镰刀弯不超1.5m/米，轧制过程中乳化液质量浓度为2%-3%。

作为本发明更进一步的改进，退火后的钢带抗拉强度为330-350MPa，断后延伸率≥42%。

作为本发明更进一步的改进，所述精轧轧辊进行表面处理，通过控制精轧轧辊的表面光洁度间接控制钢带表面光洁度。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：