[发明专利]屏蔽门系统的立柱结构、门体结构及屏蔽门系统

说明书

本发明提供一种屏蔽门系统的立柱结构，涉及地铁基建技术领域，包括：本体；防护构件，其与本体通过机械连接件连接，并沿本体的周向包覆于本体的外周壁上，防护构件包括防护件，及设于防护件内侧的绝缘层，绝缘层位于防护件与本体之间且与本体相邻；通过在本体外周壁上设置防护构件，防护构件包括防护件与绝缘层，绝缘层的设置使得立柱结构拥有绝缘性能，而通过机械连接件将防护构件与本体连接在一起，使得绝缘层与本体之间的间隙较大，从而使得本体与防护件之间的爬电距离较大，进而使得本发明的绝缘层较难被击穿，保证了立柱结构绝缘性能的稳定性。

技术领域

本发明涉及地铁基建技术领域，具体涉及一种屏蔽门系统的立柱结构、门体结构及屏蔽门系统。

背景技术

屏蔽门系统是一道沿着车站全站台边缘设置的玻璃隔断墙，把站台区域和列车区域分隔开来，用以提高地铁运营安全系数、改善乘客候车环境的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统从封闭形式上可以分为全高封闭式屏蔽门系统和半高敞开式安全门系统。屏蔽门系统包括机械部分和电气部分，一般地，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括控制与监视系统和电源系统。其中，门体结构通常包括固定门、活动门、应急门、承重结构和门槛等，活动门设于两个固定门之间，或者设于固定门与应急门之间。

承重结构包括立柱，及设于各种门底部、用于支撑各种门的支撑底座等。立柱具有多个，分别设于滑动门与固定门之间、滑动门与应急门之间等。立柱安装于门槛上，门槛设于活动门或应急门下方。对于全高封闭式屏蔽门系统，承重结构还包括设于各种门顶部的门楣(即门机梁)。

目前地铁列车一般是采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排直接连至牵引变电所，为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，从而使得地铁列车的车体外壳相对大地具有一定的电位差，而乘客在上下车时可能同时碰到地铁屏蔽门的结构和地铁列车的车身，如果地铁屏蔽门和车身的电位不一致，当乘客同时碰到地铁屏蔽门的结构和车身时，乘客就会受到电击伤害，因此，在地铁屏蔽门建造的过程中，需要使得地铁屏蔽门系统与地铁列车车厢等电位，这就要求屏蔽门的门体结构需要与土建结构绝缘安装。

一种现有的立柱绝缘安装结构，如图1所示，包括钢结构1以及与钢结构 1固定连接的金属复合板，金属复合板包括设置在钢结构1外表面的复合板里层2，贴合连接在复合板里层2外表面的复合板绝缘层3，以及贴合连接在复合板绝缘层3外表面的复合板面层4，其中，复合板里层2与复合板面层4均采用不锈钢材质，复合板绝缘层3采用不燃或难燃、防潮性好的PE或工程塑料，从而保证复合板里层2与复合板面层4之间的绝缘性，该金属复合板通过紧固件5与钢结构1固定连接，紧固件5上还套设有绝缘垫片6，绝缘垫片6与复合板面层4的外表面贴合，绝缘垫片6用于实现紧固件5与钢结构1之间的绝缘目的，该方案通过在钢结构外表面设置金属复合板，且金属复合板中设置有复合板绝缘层3，同时在紧固件5与金属复合板之间设置绝缘垫片6从而实现立柱的绝缘目的，但由于其中复合板里层2、复合板面层4、以及钢结构1均为金属材质，复合板里层2与钢结构1之间容易击穿，而复合板绝缘层3与复合板里层2及复合板面层4均为贴合连接，故复合板里面2与复合板面层之间的爬电距离较窄，从而导致复合板绝缘层3容易被击穿，进而导致立柱绝缘性能下降甚至失效。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中复合板里层与复合板面层之间的爬电距离较窄从而导致复合板绝缘层容易被击穿进而导致立柱绝缘性能下降甚至失效的缺陷，从而提供一种屏蔽门系统的立柱结构、门体结构及屏蔽门系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种屏蔽门系统的立柱结构，包括：本体，其底端适于安装于屏蔽门系统的门槛上；防护构件，与所述本体通过机械连接件连接，并沿所述本体的周向包覆于所述本体的外周壁上；所述防护构件包括防护件，及至少设于所述防护件内侧的绝缘层，所述绝缘层位于所述防护件与所述本体之间且与所述本体相邻。