[发明专利]改进的新能源汽车后副车架结构

说明书

本发明的目的是提供一种改进的新能源汽车后副车架结构，设置前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁作为主体，设置左支撑梁和后支撑梁来焊接搭接横梁，设置ECU支架安装ECU，设置拉杆支架安装拉杆，整个副车架刚度、强度好，对整车的振动舒适性佳、行驶平顺、安全，并且左纵梁、右纵梁、左支撑梁、右支撑梁和搭接横梁均为焊管，节省开模成本和周期，方便产品验证和开发周期，为新能源汽车提供有力部件。

技术领域

本发明涉及汽车后副车架结构的优化，尤其涉及一种改进的新能源汽车后副车架结构。

背景技术

后副车架的作用是相当于在悬架和车身之间加了一级缓冲,它减轻了车身的负荷，可以明显改善整车的舒适性和操控性。此外，对设计和安装都带来了各种方便和优越性，使后桥中的一些零散部件变成了整车总成,提高了装配的便利性轿车后副车架的设计形式，及其刚度、强度对整车的振动舒适性、行驶平顺性和安全性都有很大的影响。传统后副车架分为前横梁上/下板、后横梁上/下板以及左/右纵梁，摆臂安装支架等冲压件或弯管拼焊而成。现有的产品性能不佳，并且浪费成本和周期，不适应新能源汽车。因此解决这一问题就显得十分必要了。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种改进的新能源汽车后副车架结构，设置前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁作为主体，设置左支撑梁和后支撑梁来焊接搭接横梁，设置ECU支架安装ECU，设置拉杆支架安装拉杆，整个副车架刚度、强度好，对整车的振动舒适性佳、行驶平顺、安全，并且左纵梁、右纵梁、左支撑梁、右支撑梁和搭接横梁均为焊管，节省开模成本和周期，方便产品验证和开发周期，为新能源汽车提供有力部件，解决了背景技术中出现的问题。

本发明的目的是提供一种改进的新能源汽车后副车架结构，包括有前横梁和后横梁，所述前横梁和后横梁前后平行设置，前横梁和后横梁中间左右两侧分别设置有左纵梁和右纵梁进行焊接连接在一起，左纵梁和右纵梁的前端焊接在前横梁顶部，左纵梁和右纵梁的后端焊接在后横梁顶部；后横梁后侧左右两侧分别焊接有左支撑梁和右支撑梁，左支撑梁和右支撑梁前端焊接在后横梁顶部；左支撑梁和右支撑梁后端顶部共同焊接有搭接横梁；搭接横梁与后横梁之间焊接有中间支撑梁进行连接，左支撑梁和中间支撑梁顶部共同焊接有ECU支架；所述左纵梁和右纵梁为焊管。

进一步改进在于：所述前横梁顶部中间设置有前悬置支架；右纵梁顶部中间设置有右悬置支架；后横梁顶部后侧设置有后悬置支架。

进一步改进在于：所述后横梁顶部位于左纵梁和右纵梁的后端上方分别设置有左拉杆支架和右拉杆支架；左拉杆支架和右拉杆支架呈拱形设置在左纵梁和右纵梁的后端上方。

进一步改进在于：所述前横梁和后横梁中间右部设置有左右两个中间连接板进行连接。

进一步改进在于：所述前横梁由前横梁上板和前横梁下板组成；后横梁由后横梁上板和后横梁下板组成。

进一步改进在于：所述左支撑梁、右支撑梁和搭接横梁均为焊管。

本发明的有益效果：本发明设置前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁作为主体，设置左支撑梁和后支撑梁来焊接搭接横梁，设置ECU支架安装ECU，设置拉杆支架安装拉杆，整个副车架刚度、强度好，对整车的振动舒适性佳、行驶平顺、安全，并且左纵梁、右纵梁、左支撑梁、右支撑梁和搭接横梁均为焊管，节省开模成本和周期，方便产品验证和开发周期，为新能源汽车提供有力部件。

附图说明

图1是本发明的俯视图。

图2是本发明前横梁的主视图。

图3是本发明后横梁的主视图。