[发明专利]一种充电和储能一体式换电站

说明书

本发明公开了一种充电和储能一体式换电站，所述换电站包括：充电单元，所述充电单元用于接收电网的交流电，并将所述交流电转换为第一直流电，所述第一直流电用于为待充电电池充电；储能单元，所述储能单元用于接收电网的交流电，并将所述交流电转换为第二直流电，所述第二直流电用于为储能电池充电；控制单元，所述控制单元用于接收控制指令，并根据所述控制指令设定是否由所述第一直流电给所述待充电电池充电，和/或是否由所述储能电池给所述待充电电池充电。本发明技术方案可以及时有效的为待充电车辆进行充电，提高了换电频次，缓解了充电高峰时间段内待充电车辆排队拥挤的情况，提高了用户体验。

技术领域

本发明涉及电动汽车换电领域，尤其涉及一种充电和储能一体式换电站。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。由于具有结构简单、节能环保、噪音小等优点，电动汽车的市场普及率越来越高。随着电动汽车的推广，如何为电动汽车进行及时充电称为制约其发展的重要因素。

现有技术中通常采用动力电池充电或动力电池换电的方式实现对电动汽车运行里程的延续。动力电池充电方式是指利用充电桩对电动汽车的动力电池进行充电，这种方式通常需要较长的时间，容易造成充电车辆排队拥挤，严重影响了用户体验。动力电池换电方式是指直接用充满电的动力电池更换电力耗尽的动力电池，然而，随着电动汽车的电池比能量(即单位重量或单位体积的电池所产生的能量)的不断提升，现有的充电机功率很难满足在数分钟(例如3至5分钟)内换电频次的需求，尤其是在换电高峰期，电网能承受的负荷接近满负荷，此时很难提供较大的充电电流给电力耗尽的电池充电，因此，严重影响了换电站的换电频次，导致电动汽车用户排队严重；若提前准备更多的备份电池，则会增加换电站的运营成本，另外，当换电站的体积有限制时，备份电池的数量也会受到限制。

如何提供一种在降低换电站运营成本的前提下提高换电频次的换电站是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电站的换电频次受到制约的缺陷，提供一种充电和储能一体式换电站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种充电和储能一体式换电站，所述换电站包括：

充电单元，所述充电单元用于接收电网的交流电，并将所述交流电转换为第一直流电，所述第一直流电用于为待充电电池充电；

储能单元，所述储能单元用于接收和存储所述电网的交流电，并将所述交流电转换为第二直流电，所述第二直流电用于为储能电池充电；

控制单元，所述控制单元用于接收控制指令，并根据所述控制指令设定是否由所述第一直流电给所述待充电电池充电，和/或是否由所述储能电池给所述待充电电池充电。

较佳地，当所述电网满负荷运行时，所述控制指令设定由所述第一直流电以及所述储能电池给所述待充电电池充电；当所述电网未满负荷运行时，所述控制指令设定由所述第一直流电给所述待充电电池充电。

较佳地，所述充电单元包括：

变压模块，所述变压模块的输入端接收所述电网的交流电，所述变压模块将所述交流电转换为所述第一直流电，所述第一直流电由所述变压模块的输出端输出；

直流母线，所述直流母线接收所述第一直流电；

电池仓，所述电池仓具有充电接口，所述充电接口与所述直流母线连接，所述电池仓用于存放所述待充电电池，所述待充电电池接收所述第一直流电。

较佳地，所述变压模块包括：

标准变压模块，所述标准变压模块的输入端接收所述电网的交流电，所述标准变压模块的输出端直接与所述直流母线连接；