[发明专利]一种高速公路车辆识别方法及装置

说明书

本发明实施例提供一种高速公路车辆识别方法及装置。所述方法包括获取每个监测点的车辆图像信息，包括车辆图像、拍摄时间和拍摄地点；根据车辆图像得到待测车辆信息，包括车牌信息；根据相同待测车辆信息的拍摄时间和拍摄地点，获取对应的终端标识；根据出入车辆信息和对应的出入终端标识，出入车辆信息包括出入车牌，若出入车辆信息与所述待测车辆信息不同，则判定所述车牌信息异常，本发明实施例通过对监测点获取的车辆图像信息的分析比对得到拍摄时间和拍摄地点，进而获取与所述待测车辆信息对应的终端标识，若没有找到与车牌信息相同的出入车牌，则判定所述车牌信息异常，从而能够更加快速、准确得通过终端标识来定位被拍摄车辆和车主。

技术领域

本发明实施例涉及交通管理技术领域，尤其涉及一种高速公路车辆识别方法及装置。

背景技术

众所周知，高速公路上超速行驶是一件很危险的事，对自己对他人都造成了非常大的安全隐患。“十次事故九次快”，也就是说，超速行车一直是发生交通事故的主要因素。为了打击和防范行车超速，交警部门利用了各种技术手段对超速行为进行抓拍取证并进行处罚。为了逃避抓拍和处罚，很多人还采取遮挡号牌、甚至是伪造车牌的行为，给安全行车造成了极大的威胁。目前对于超速行为的认定主要有四种技术方案：雷达测速、激光测速、区间测速、线圈测速，其中以雷达测速最为常用。雷达测速主要是利用多普勒效应原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率，如此可以计算出目标与雷达的相对速度。激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时段内被测物体的移动距离，从而得到该被测物体的移动速度。激光测速要比雷达测速更高端，更精确，但这种方式属于流动测速，目前应用得相对不怎么广泛。区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。线圈测速是在路面地里埋下线圈来测量，一般要用到两个线圈，两个线圈之间区域即为超速监测区域。当机动车进入第一个线圈时会在电路中产生电磁感应，同时触发计时器开始计时；走出第二个线圈后，计时结束，根据两个线圈之间的距离和产生感应的时间差，以距离除以时间就可以算出车辆通过超速监测区域时的速度。这四种方式都是对车速的测量，如果涉及到处罚的话，必须要找到车主，目前都是依靠车牌识别，也就是测速的同时，要识别车牌是什么，车牌对应的主人是谁。如果车辆上的车牌是遮挡、涂改的，或者是伪造的，那么抓拍到的超速行为也无法处罚，达不到警示车主、减少或消除安全隐患的目的。

针对遮挡号牌和伪造车牌的行为，现在有一种新技术是“车脸识别”技术，调取遮挡号牌的过车照片，通过图像识别和大数据平台，对相关范围内的过车数据进行识别和比对，对车辆特征进行统一认定，确定真实号牌。或者是根据车辆登记管控平台的相关原始资料，对车牌号和车辆外观特征进行比对识别，找到真实的车主，并予以处罚。这种识别主要通过对外观的图像识别，成功率较低，而且实时性不高。因为车辆外观存在很大的不确定性，干净程度、是否有装饰、不同光线条件等，都会影响识别的成功率。针对超速车辆如何找到车主的问题，申请号为201810149562.0的专利，公开了一种对高速公路上行驶的车辆及乘客之间关联关系进行识别的系统和方法，该方案中采用了每隔一段距离安装一个“手机信号探针”的技术，用于获取高速公路上的乘客的手机国际移动用户识别码(International Mobile Subscriber Identification Number，IMSI)、国际移动设备标识(International Mobile Equipment Identity，IMEI)信息，并根据车辆行驶轨迹与手机移动轨迹判断车辆与乘客在相同时刻是否处于相同位置且速度相同，如果是则判断乘客在车辆上，从而实现车辆的乘员判定，找到车主进行处罚。这种信号探针是类似于伪基站一样的设备，装在道路卡口，强制途径附近的移动网络用户接入到该设备上，从而获取手机终端的IMSI和IMEI等信息，该设备对通信运营商正常的通信服务有较大的干扰，影响手机用户的感知。

综上所述，现有技术在不影响用户的前提下无法给出一种准确而有效的针对无牌或遮挡号牌车辆的识别方法，无法高效得对超速车辆及其车主准确定位。