[发明专利]沿途不停站的智能化高速铁路系统

权利要求书

1.一种沿途不停站的智能化高速铁路系统

高速列车沿途不停站，上下客货的任务，依靠主干线之外的客货列车来完成；客货列车行驶在客货列车轨道上，客货列车轨道位于主干线轨道的一侧；客货列车轨道同主干线轨道平行等距；当行驶在主干线轨道上的高速列车驶近某车站时，客货列车(满载着准备上车的客货)开始起动、逐渐加速，直至与高速列车同步，通过对位、定位，锁紧，客货列车同高速列车的相关车厢实现刚性连结，通过上下旅客自动步进装置、货物自动推送装置，实现迅速安全的上下客货(上车客货进入高速列车；下车客货进入客货列车)，客货列车同高速列车解除连结，满载着下车客货的客货列车逐渐减速并驶进车站，完成下客下货；上下客货的全过程实现全程智能控制。

2.根据权利要求1所述的沿途不停站的智能化高速铁路系统，其特征是：

客货列车与高速列车上下客货车厢

客货列车 客货列车应具有牵引动力，应配置能达到高速的电力牵引或内燃电传动牵引；客货列车可以视设计客货流量增加车厢数量，增加的车厢可不带动力；客货列车还应具有安全可靠的制动系统；客货列车应具有动车组的配置，包括确保旅客方便舒适的车内设施；客货列车应配置上下客货系统，客货列车上下客货系统由液压站、上下旅客自动步进装置、货物自动推送装置、对位装置、定位装置、锁紧装置和自动开关车门装置组成；客货列车依靠上下旅客自动步进装置和货物自动推送装置自动完成上下客货；

高速列车上下客货车厢 高速列车应当设置上下客货车厢；高速列车上下客货车厢不设动力；高速列车上下客货车厢应配置上下客货系统；高速列车上下客货系统由液压站、上下旅客自动步进装置、货物自动推送装置、对位装置、定位装置、锁紧装置和自动开关车门装置组成；高速列车上下客货车厢应留有足够空间，便于客货停留和通过；高速列车上下客货车厢依靠上下旅客自动步进装置和货物自动推送装置自动完成上下客货。

3.根据权利要求1所述的沿途不停站的智能化高速铁路系统，其特征是：

客货列车轨道和车站；主干线轨道；

客货列车轨道和车站 客货列车轨道和车站的设置，应视客货流量、车站地理环境、车站规模、所在城市交通条件及要求等因素而定，车站如果是设置在高铁轨道附近，则客货列车轨道设置为直线往复、直线带环形；车站也可以设置在城区(这会给旅客带来方便)，这时，客货列车轨道将根据车站与上下客货处之间的最近距离来设置；

客货列车轨道的设计应当选用同主干线轨道一样的无砟轨道；

客货列车轨道上下客货部分工作轨道，是指在实现上下客货阶段的那一段客货列车轨道；

客货列车轨道上下客货部分工作轨道的理论长度L，按下式计算

式中

L-客货列车轨道上下客货部分工作轨道的理论长度(km)；

t-本站设计上下客货最长时间(min)；

v-高速列车时速(km/h)

按上式计算出的L值，是本车站为完成上下客货所需的轨道长度，还要乘以一个大于1的系数，用以计入客货列车在上下客货前后所需逐渐加速和逐渐减速的距离，才能得出客货列车轨道上下客货部分工作轨道的实际长度(这个系数要根据车站列车速度、轨道情况和车站地理条件等具体因素确定)；

客货列车轨道上下客货部分工作轨道，是实现高速列车在一个车站顺利完成平稳安全快速上下客货任务的一段关键轨道，它必须像主干线轨道那样，具有足够的高平顺性和高稳定性，以及足够的强度和耐久性；安装阶段，要确保客货列车轨道上下客货部分工作轨道，与相应的主干线轨道实现平行等距；

主干线轨道本发明的一个重要特征，是主干线轨道上只有单一的高速列车运行；

本发明实现了高速铁路主干线轨道上始终仅仅只有高速列车的全速全程行驶，不受别的车辆以及不受沿途停站的任何干扰；这就使主干线轨道的设计，达到最为安全、精简、和高效；减化了全线的调度和管理；有利于实现全线的智能控制。