[发明专利]气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置及其检测方法

说明书

一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置及其检测方法，涉及机械装配检验用具技术领域。本发明解决了现有的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置检测时间过长、劳动强度大、效率低的问题。芯轴同轴插设在气门导管内，所述支承圈同轴套设在芯轴上，芯轴与气门导管之间以及芯轴与支承圈之间均为精密配合连接，其中支承圈沿芯轴轴线方向滑动设置，支承圈的上部加工有第一圆台段，刃口件固设在支承圈的底部，所述刃口件上靠近气门密封带的一侧部为刃口且所述刃口相对于芯轴轴线方向倾斜设置，所述刃口与气门密封带无间隙接触，表架固设在支承圈上方的芯轴上，千分表固设在表架上且千分表的表头抵设在支承圈的第一圆台段锥面上。

技术领域

本发明涉及一种机械装配中检验用检具及其检测方法，具体涉及一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置及其检测方法。

背景技术

发动机是利用燃油在气缸中爆炸燃烧后产生的高压推动曲轴运动，气缸中空气的进入和排出是通过气门与缸盖密封带103的贴合来确保密封和打开,当气门关闭的时候，需要确保气缸属于完全密封的状态，保证发动机燃烧的稳定可靠，而气门是沿着气门导管100的导管孔上下运动的,因此气缸盖气门密封带与导管孔同轴度直接影响着过程的有效性,对于整车质量，特别是汽车的动力性能产生显著的影响。

由于气门密封带有锥度并且很窄，较难直接测量。目前,气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测一般是用同轴度仪、三坐标测量机等来检测，但是这种检测方法有以下不足：检测前，需要将半成品气缸盖组件运离装配线，送至三坐标测量机或同轴度仪处，运输距离过长易磕毛碰伤工件，并且，在检测时，需要找正等工序，检测过程时间长，劳动强度大，效率低，成本高，一般用于抽检，不适用于大批量在线检测。

发明内容

本发明是为了解决现有的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置检测时间过长、劳动强度大、效率低的问题，进而提供了一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置及其检测方法。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，它包括芯轴、支承圈、刃口件、表架及千分表，所述芯轴同轴插设在气门导管内，所述支承圈同轴套设在芯轴上，芯轴与气门导管之间以及芯轴与支承圈之间均为精密配合连接，其中支承圈沿芯轴轴线方向滑动设置，支承圈的上部加工有第一圆台段，刃口件固设在支承圈的底部，所述刃口件上靠近气门密封带的一侧部为刃口且所述刃口相对于芯轴轴线方向倾斜设置，所述刃口与气门密封带无间隙接触，第一圆台段的锥面母线与芯轴轴线之间所夹锐角以及刃口与芯轴轴线之间所夹锐角均与气门密封带的锥面母线与芯轴轴线之间所夹锐角相等，表架固设在支承圈上方的芯轴上，千分表固设在表架上且千分表的表头抵设在支承圈的第一圆台段锥面上。

进一步地，芯轴的上部为光轴，下部为变截面轴，所述变截面轴包括由下到上依次同轴固接为一体的第一圆柱段、第二圆柱段、第二圆台段及第三圆柱段，其中第二圆台段的小端与第二圆柱段固接，第二圆柱段的直径以及第二圆台段的小端直径均小于第一圆柱段的直径设置，第二圆台段的锥面与气门导管的内壁顶端无间隙接触，第一圆柱段与气门导管之间精密配合连接，光轴的直径小于第三圆柱段的直径设置。

进一步地，刃口件的刃口为凸棱结构。

进一步地，支承圈的下部加工有第三圆台段，所述第三圆台段的大端靠近第一圆台段设置，第三圆台段的锥面与气门密封带之间存在间隙。

进一步地，支承圈的底部加工有凹槽，刃口件固设在凹槽内。

进一步地，刃口件与支承圈之间通过螺栓固接。

一种使用上述检测装置的检测方法，它包括如下步骤：

步骤一、将加工有气门导管、气门座圈及气门密封带的气缸盖放置在工作台上；

步骤二、将芯轴竖直插入气门导管中，使芯轴上的第二圆台段的锥面抵住气门导管的顶部；