[发明专利]一种组合辙叉叉心结构

说明书

一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成、叉心心轨总成，所述叉心翼轨总成为高锰钢铸造，叉心心轨总成为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成后端具有V形安装槽，且V形安装槽两侧壁呈对称的斜面Ⅰ，使V形安装槽的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成的前端为V形结构，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ，使V形结构在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ斜度相同；所述V形结构嵌入V形安装槽中并通过高强度螺栓副将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。本发明采用组合拼装结构，降低了锻造高锰钢或合金钢使用成本，提高了心轨质量，充分发挥叉心铸造高锰钢和锻造高锰钢或合金钢材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。

技术领域

本发明属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种组合辙叉叉心结构。

背景技术

传统组合辙叉叉心选用铸造高锰钢、锻造高锰钢或合金钢材料整体制造，存在以下问题：

(1)叉心材料为铸造高锰钢，锰叉心立墙壁厚尺寸和横筋较普通高锰钢辙叉高出近一倍，使得辙叉整体刚性较普通高锰钢辙叉更高，在车轮反复冲击下容易导致心轨小断面过早失效。

(2)叉心材料为锻造高锰钢，由于锰叉心体积过大，结构呈细长杆件，锻造难度大，导致组织结构不均匀，内部易出现线性、铸态疏松缺陷，制约锻造高锰钢组合辙叉使用寿命的稳定性。

(3)叉心整体选用锻造高锰钢或合金钢制造，与铸造高锰钢相比，增大了制造成本。

发明内容

本发明提供一种组合辙叉叉心结构，以克服已有技术的不足。

本发明所采用的技术方案是：一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成、叉心心轨总成，所述叉心翼轨总成为高锰钢铸造，叉心心轨总成为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成后端具有V形安装槽，且V形安装槽两侧壁呈对称的斜面Ⅰ，使V形安装槽的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成的前端为V形结构，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ，使V形结构在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ斜度相同；所述V形结构嵌入V形安装槽中并通过高强度螺栓副将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。

所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ的斜度为3°～5°。

所述V形安装槽两侧对称设有四个通孔；所述V形结构设有与四个通孔对应的四个过孔，且通过四个高强度螺栓副穿装所述通孔、过孔将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。

所述叉心翼轨总成外侧面上对应四个通孔的位置设有四个螺栓副安装槽。

相较于现有技术，本发明具有的有益效果：

(1)将叉心易损耗部位心轨采用力学性能优异的锻造高锰钢或合金钢材料制造，翼轨选用整铸高锰钢制造，在辙叉服役过程中，按车轮对辙叉不同部位冲击载荷不同，配置不同性能的材料，充分发挥了材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。

(2)选用锻造高锰钢制造叉心心轨，可显著减少锻造高锰钢用量，简化了结构，降低了锻造难度，减少了制造成本，提高了心轨锻造质量。

(3)选用合金钢制造叉心心轨，明显降低合金钢用量，可显著降低叉心制造成本。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是图1中B-B剖视图；

图4是图1中C-C剖视图；

图5是图1中D-D剖视图；

图6是本发明叉心心轨总成结构示意图；

图7是本发明叉心翼轨总成结构示意图。

具体实施方式