[发明专利]一种双模态汽车悬挂装置

权利要求书

1.一种双模态汽车悬挂装置，包括车轮（1）和与车轮（1）连接的轮毂（2），其特征在于：所述轮毂（2）上方设置有底板（4）、过渡板（6）、顶板（5）和减震器（3），所述底板（4）固定设置在所述轮毂（2）的顶部，所述底板（4）、过渡板（6）和顶板（5）依次从下往上相对设置，所述减震器（3）的下端连接底板（4），所述减震器（3）的中部穿过过渡板（6），所述减震器（3）的上端连接顶板（5），所述顶板（5）与车身连接，所述过渡板（6）与顶板（5）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第一弹簧（9），所述过渡板（6）与底板（4）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第二弹簧（7），所述过渡板（6）与底板（4）之间还设置有多个均布围绕所述减震器（3）的可收缩支撑杆（8），所述可收缩支撑杆（8）下端固定在所述底板（4）的顶部；当汽车行驶在平路上时，所述可收缩支撑杆（8）的上端支撑在所述过渡板（6）的底部；当汽车行驶在不平的路上时，控制单元控制所述可收缩支撑杆（8）收缩以使其上端与所述过渡板（6）的底部断开连接。

2.根据权利要求1所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述可收缩支撑杆（8）为电控可收缩杆或液压控制可收缩杆。

3.根据权利要求1所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与顶板（5）之间连接设置有4个均布围绕所述减震器（3）的第一弹簧（9）。

4.根据权利要求1所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与底板（4）之间连接设置有4个均布围绕所述减震器（3）的第二弹簧（7）。

5.根据权利要求1所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与底板（4）之间设置有4个均布围绕所述减震器（3）的可收缩支撑杆（8）。

6.一种双模态汽车悬挂装置，包括车轮（1）和与车轮（1）连接的轮毂（2），其特征在于：所述轮毂（2）上方设置有底板（4）、过渡板（6）、顶板（5）和减震器（3），所述底板（4）固定设置在所述轮毂（2）的顶部，所述底板（4）、过渡板（6）和顶板（5）依次从下往上相对设置，所述减震器（3）的下端连接底板（4），所述减震器（3）的中部穿过过渡板（6），所述减震器（3）的上端连接顶板（5），所述顶板（5）与车身连接，所述过渡板（6）与底板（4）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第一弹簧（9），所述过渡板（6）与顶板（5）之间连接设置有多个均布围绕所述减震器（3）的第二弹簧（7），所述过渡板（6）与顶板（5）之间还设置有多个均布围绕所述减震器（3）的可收缩支撑杆（8），所述可收缩支撑杆（8）下端固定在所述过渡板（6）的顶部；当汽车行驶在平路上时，所述可收缩支撑杆（8）的上端支撑在所述顶板（5）的底部；当汽车行驶在不平的路上时，控制单元控制所述可收缩支撑杆（8）收缩以使其上端与所述顶板（5）的底部断开连接。

7.根据权利要求6所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述可收缩支撑杆（8）为电控可收缩杆或液压控制可收缩杆。

8.根据权利要求6所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与底板（4）之间连接设置有4个均布围绕所述减震器（3）的第一弹簧（9）。

9.根据权利要求6所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与顶板（5）之间连接设置有4个均布围绕所述减震器（3）的第二弹簧（7）。

10.根据权利要求6所述的双模态汽车悬挂装置，其特征在于，所述过渡板（6）与顶板（5）之间设置有4个均布围绕所述减震器（3）的可收缩支撑杆（8）。