[发明专利]用于无级变速器的电子变速器挡位选择

说明书

一种用于机动车辆的无级变速器(CVT)的液压控制系统包括与电子变速器挡位选择(ETRS)子系统连通的加压液压流体源。ETRS子系统可以包括一个或多个模式阀、停车伺服系统和停车机构。压力调节器子系统被配置为提供加压液压流体。ETRS子系统与压力调节器子系统进行下游流体连通并具有第一和第二输出。ETRS子系统具有与模式阀连通的电子激活模式控制阀。模式控制阀可操作以使模式阀在第一位置与第二位置之间移动。ETRS子系统被配置为通过第一输出选择性地将加压液压流体传送到前进离合器并通过第二输出传送到倒车离合器。

技术领域

本公开涉及一种用于无级变速器的电动液压控制系统。

背景技术

典型的无级变速器(CVT)包括液压控制系统，其用于为CVT内的部件提供冷却和润滑并用于致动转矩传输装置(诸如驱动离合器或变矩器离合器)和皮带轮位置。常规的液压控制系统通常包括主泵，该主泵将加压流体(诸如油)提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作以将加压液压流体通过液压流体回路引导到各种子系统，其包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统和滑轮致动器子系统，它们包括被配置为接合转矩传输装置和移动CVT的皮带的滑轮的致动器。输送到滑轮的加压液压流体用于相对于输入和输出变速机定位皮带以便获得不同的滑轮比。

虽然先前的液压控制系统对于它们的预期目的是有用的，但是尤其是从效率、响应性和平滑性的观点来看，对CVT内表现出改进性能的新的和改进的液压控制系统配置的需要基本上是恒定的。因此，需要一种用于液压致动CVT的改进的、成本有效的液压控制系统。

发明内容

提供了一种带有用于CVT的离合器控制的液压控制系统。该液压控制系统包括：压力调节器子系统，其被配置为提供加压液压流体；以及电子挡位选择子系统，其被配置为选择性地将加压液压流体传送到前进离合器和倒车离合器。电子挡位选择子系统可以包括两个模式阀，其中每个模式阀可独立致动。在一些形式中，模式阀是可移动的，并且可以在使加压液压流体流向模式阀之前测量对模式阀的位置的确认。另外，可以提供离合器故障阀以在默认情况下向电子挡位选择子系统提供加压液压流体。

在可以与本文公开的其它形式组合或分开的一种形式中，提供了一种用于机动车辆的推进系统的液压控制系统，其中该推进系统具有无级变速器、前进离合器和倒车离合器。液压控制系统包括压力调节器子系统，其被配置为提供加压液压流体。电子挡位选择子系统设置成与压力调节器子系统进行下游流体连通并具有第一和第二输出。电子挡位选择子系统具有模式阀和与模式阀连通的电子激活模式控制阀。模式控制阀可操作以使模式阀在第一位置与第二位置之间移动。电子挡位选择子系统被配置为通过第一输出选择性地将加压液压流体传送到前进离合器并通过第二输出选择性地传送到倒车离合器。提供第一滑轮阀，并且该第一滑轮阀被配置为调节主滑轮的流体压力。第一滑轮阀可由电子激活主滑轮控制阀致动。第二滑轮阀被配置为调节次级滑轮的流体压力。次级滑轮阀可由电子激活次级滑轮控制阀致动。

在可以与本文公开的其它形式组合或分开的另一种形式中，提供了一种用于机动车辆的推进系统的液压控制系统，其中该推进系统具有无级变速器、前进离合器和倒车离合器。该液压控制系统包括：压力调节器子系统，其被配置为提供加压液压流体；以及电子挡位选择子系统，其与压力调节器子系统进行下游流体连通。电子挡位选择子系统具有第一和第二输出、第一模式阀和与该第一模式阀连通的电子激活第一模式控制阀。第一模式控制阀可操作以使第一模式阀在第一位置与第二位置之间移动。电子挡位选择子系统还具有第二模式阀和与该第二模式阀连通的电子激活第二模式控制阀。第二模式控制阀可操作以使第二模式阀在第一位置与第二位置之间移动。电子挡位选择子系统被配置为通过第一输出选择性地将加压液压流体传送到前进离合器并通过第二输出传送到倒车离合器。电子挡位选择子系统具有挡位启用阀，其被配置为将加压液压流体供应到第一和第二模式阀。挡位启用阀可独立于第一和第二模式阀致动。