[发明专利]一种新型传动轴

说明书

本发明提供一种新型传动轴，包括五通及中轴，所述中轴连接有五通齿，所述五通齿与传动杆啮合，所述传动杆与后轮花毂啮合实现传动，所述五通齿内侧开有棘纹，所述中轴表面周向均挖有多个棘齿凹孔，还包括有多个棘齿及环形的弹性的棘齿线，所述棘齿线将棘齿安装在棘齿凹孔内并使得棘齿保持向外弹出的状态，本发明通过在传动轴上挖设棘齿凹孔并设置棘齿，常态下，棘齿与五通齿内侧的棘纹配合，采用这种方式来保持五通齿的厚度，大大缩短了传动杆所需的长度，使得车架可以设置地更加轻巧，市面上传动轴单车只需更换中轴、五通齿即可改装成电动车，改装成本低，车身重量减轻，节省存放空间，组装方便。

技术领域

本发明涉及单车配件领域，具体一种新型传动轴。

背景技术

现有用传动轴单车和电动单车，彻底避免掉链、断链的烦恼，不会有来自于链条的油污以及锈污，维护量小，骑行过程安静、干净、舒适，但需在后轮加装棘轮才可防止倒退，尤其电动车不加装棘轮，脚踏会被电机带动转动，转弯时车身侧倾脚踏容易碰到地面发生意外。另外，有专利：CN106542042A，公告日：2017.3.29，提供一种新型五通中轴伞齿与自行车轮圈的连接结构，在中轴内安装一离合器，通过连接器把离合器与伞齿连接起来，离合器是套在中轴上的，离合器内还要套设轴承，势必要增大五通的外形大小及离合器的厚度，而传动轴传动时，其传动角一般不变，即传动轴与五通中心线呈一夹角，这个夹角一般是不能变动的，棘轮内部有棘齿和轴承，棘轮的厚度有限制，棘轮的厚度越大，转动轴需越长，这样车辆的长度就会跟着大，没办法缩小车架的长度，同时目前市面上有大量传动轴单车在使用，改装成电动车单车工序繁琐，成本高，而且市面上的五通齿外壳是固定的，如果要增加离合器及连接器，传统的五通壳内无法安装得进，导致无法进行改装。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种新型传动轴，通过在传动轴上挖设棘齿凹孔，在棘齿凹孔藏设棘齿，常态下，棘齿与五通齿内侧的棘纹配合，采用这种方式来保持五通齿的厚度，在传动杆的传动角不变的情况下，大大缩短了传动杆所需的长度，使得车架可以设置地更加轻巧，而且采用这种方式，市面上传动轴单车只需更换中轴、五通齿即可改装成电动车，不会改变五通外壳内的零部件占用的空间，改装成本低，车身重量减轻，节省存放空间，组装方便。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新型传动轴，包括五通及转动安装在所述五通内的中轴，所述中轴连接有五通齿，所述五通齿与传动杆啮合，所述传动杆与后轮花毂啮合实现传动，其特征在于：所述五通齿内侧开有棘纹，所述中轴表面周向均挖有多个棘齿凹孔，还包括有多个棘齿及环形的弹性的棘齿线，所述棘齿线将棘齿安装在棘齿凹孔内并使得棘齿保持向外弹出的状态，所述棘齿与所述棘纹配合使得所述中轴相对于五通齿只能朝一个方向转动。

优选地，所述中轴还设有环形的棘齿线凹孔，所述棘齿线安装在棘齿线凹孔内，这样棘齿线就不会与棘纹产生干涉。

优选地，所述五通齿一侧具有所述棘纹，另一侧设有一轴承座，所述五通齿通过所述轴承座上安装有的一轴承安装于所述中轴上，这样可以缩小五通齿的厚度，在传动杆的传动角不变的前提下，从而缩短了传动杆的长度，进一步缩短了车架的长度。

优选地，所述棘齿凹孔有两个，并相对设置。

本发明有益效果：

本发明通过在传动轴上挖设棘齿凹孔，在棘齿凹孔藏设棘齿，常态下，棘齿与五通齿内侧的棘纹配合，采用这种方式来保持五通齿的厚度，在传动杆的传动角不变的情况下，大大缩短了传动杆所需的长度，使得车架可以设置地更加轻巧，而且采用这种方式，市面上传动轴单车只需更换中轴、五通齿即可改装成电动车，不会改变五通外壳内的零部件占用的空间，改装成本低，车身重量减轻，节省存放空间，组装方便。

附图说明

图1为本发明的主视剖视图；

图2为本发明的爆炸图；