[发明专利]一种客车车门应急逃生安全门锁机构

说明书

本发明公开了一种客车车门应急逃生安全门锁机构，包括锁扣和锁体，锁扣设置于车身上，锁体设置于车门上，锁体上连接有自吸合拉线；锁体包括锁体架及设置于锁体架上的半锁卡爪、全锁卡爪、卡板和自动吸合推臂，卡板通过安装轴设置于锁体架上，安装轴上套设有扭簧，半锁卡爪和全锁卡爪均设置于卡板的一侧，全锁卡爪设置于半锁卡爪的下方，自动吸合推臂的一端与半锁卡爪连接，自吸合拉线与自动吸合推臂的另一端连接；半锁卡爪的一侧设有开启臂，锁体开启时开启臂带动半锁卡爪转动，使半锁卡爪推动自吸合推臂和全锁卡爪转动，解除对卡板的锁紧。提高了锁紧的可靠性，提升了锁体开启的便捷性，保证车门开启成功率，提高了安全性，结构简单，便于维修。

技术领域

本发明涉及车门锁技术领域，具体涉及一种客车车门应急逃生安全门锁机构。

背景技术

目前国内外的客车车门一般都是使用气动或电动作为驱动来实现车门的自动开启和关闭。根据这一特点，客车车门锁也一般采用的是气动的锁体或者是简易的锁销来实现锁紧车门。在出现事故以后，这种门和门锁通常会出现卡死和打不开的故障，为了能够使乘客有逃生的通道，一般在客车上会再设计一套应急逃生通道，例如：客车车窗，客车中部和尾部的常闭逃生门，或者是客车车门锁上的泄气阀等。这样就能够保证在逃生时，逃生通道的畅通。但是，根据近几年来的现实事故情况来看，这种设计有如下的几个问题：1.额外的应急逃生通道系统使用方法繁琐，在出现事故的紧急情况下，并没有接收过专业训练的乘客们，在慌乱的情况下无法正常和正确操作逃生系统，从而浪费了逃生时间，造成更大的事故。2.在设计客车用于乘客日常上下车的车门时，考虑到使用的便捷性和操作的简易性，这类车门及门锁往往设计的结构比较简单，运动关系也十分单一，并没有考虑到在出现故障或事故以后对这种门锁功能的保护，而把这一问题寄托在另外的应急逃生门系统上，因此，这种车门锁更加容易在事故当中出现卡死，打不开的情况。乘客进出客车的车门一般都是由驾驶员通过仪表上的按钮进行开启和关闭的操作与控制，一般都是由气压或者电动来实现。通常情况下，客车车门锁为了实现车门的可靠锁紧，都会配备一把或二把自吸合锁体，来实现车门在自动关闭过程中，最后一步的锁紧功能，以及电动开锁功能。而驱动锁体自吸合以及自动解锁的一般是由气压或者液压或者电机等作为输出动力，如果在自吸合或者自动解锁正在运行的过程中，或者这种动力受外界因素发生紊乱故障以后，很容易造成锁机内部的机械结构卡在非设计期望的位置，从而影响到其他零件的运动，出现锁机卡死的故障。这种情况是十分不可靠的。目前客车为了防止这一问题，一般都会有多个常闭的应急逃生门，供紧急情况下使用。

本发明创造的应急逃生安全门锁就是在普通的乘客门自吸合门锁的基础上增加了集成化的应急逃生机构，能够通过机械传动将锁体上所有的啮合机构顶开。目前与本发明比较向近似的方案是单拉和双拉门锁结构，单拉与双拉也是一种用于应急逃生的门锁机构，其主要原理就是锁体无论是否锁止，操作者总能够通过拉动内手柄1次或2次，依靠内部机械结构打开车门锁。本发明的基本原理和设计期望也是如此，与之不同的是，单拉或双拉门锁是顶开锁止机构，并不能顶开内部机械部分卡死的情况，而本发明实际上是通过拉动和应急逃生机构，可以将自吸合失效以及其他机构卡死的情况都可以打开，根据卡死的不同程度，操作这种应急逃生机构的开启力可能会增大。