[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置

权利要求书

1.一种车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，所述车辆用动力传递装置(16)具备多条动力传递路径(PT)，所述多条动力传递路径(PT)被并排地设于对动力源(12)的动力进行传递的输入旋转部件(22)与向驱动轮(14)输出所述动力的输出旋转部件(30)之间，且分别能够将所述动力从所述输入旋转部件(22)向所述输出旋转部件(30)进行传递，所述多条动力传递路径(PT)具有：第一动力传递路径(PT1)，其通过第一卡合装置(C1)的卡合而被形成，且经由具有齿轮级的齿轮机构(28)；第二动力传递路径(PT2)，其通过第二卡合装置(C2)的卡合而被形成，且经由在主滑轮(60)与次级带轮(64)之间绕挂有传递要素(66)的无级变速机构(24)，

所述车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)的特征在于，

包括变速控制部(94)，所述变速控制部(94)基于向所述无级变速机构(24)输入的输入转矩(Tin)，而对实现所述无级变速机构(24)的目标变速比(γcvttgt)的推力比(τ)进行计算，所述推力比(τ)为，由所述主滑轮(60)的液压致动器(60c)所赋予的对所述传递要素(66)进行夹压的所述主滑轮(60)的推力(Win)与由所述次级带轮(64)的液压致动器(64c)所赋予的对所述传递要素(66)进行夹压的所述次级带轮(64)的推力(Wout)之比，

在于所述第二卡合装置(C2)被完全释放的状态下的行驶中所述目标变速比(γcvttgt)为所述无级变速机构(24)的最低速侧变速比(γmax)的情况下，作为在基于所述主滑轮(60)的下限推力(Winlmt(g))来对所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)进行计算时所使用的所述推力比(τin)，所述变速控制部(94)设定为与实现所述最低速侧变速比(γmax)的推力比相比而使所述主滑轮(60)的下限推力(Winlmt(g))与所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)之差扩大的推力比(τinA)，并且，作为在基于所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)来对所述主滑轮(60)的目标推力(Wintgt)进行计算时所使用的所述推力比(τout)，所述变速控制部(94)设定为与实现所述最低速侧变速比(γmax)的推力比相比而使所述主滑轮(60)的目标推力(Wintgt)与所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)之差扩大的推力比(τoutA)，其中，所述主滑轮(60)的下限推力(Winlmt(g))为所述主滑轮(60)中的离心推力以上的推力。

2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

在于所述第二卡合装置(C2)被完全释放的状态下的行驶中所述目标变速比(γcvttgt)不是所述最低速侧变速比(γmax)的情况下，作为在基于所述主滑轮(60)的下限推力(Winlmt(g))来对所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)进行计算时所使用的所述推力比(τin)，所述变速控制部(94)设定为与实现所述目标变速比(γcvttgt)的推力比相比而使所述主滑轮(60)的下限推力(Winlmt(g))与所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)之差扩大的推力比(τinA)，并且，作为在基于所述次级带轮(64)的目标推力(Wouttgt)来对所述主滑轮(60)的目标推力(Wintgt)进行计算时所使用的所述推力比(τout)，所述变速控制部(94)设定为实现所述目标变速比(γcvttgt)的推力比。

3.如权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置(16)的控制装置(90)，其特征在于，

所述第二卡合装置(C2)为湿式的摩擦卡合装置，

所述变速控制部(94)为，在所述第二卡合装置(C2)被完全释放的状态下的行驶中，将向所述无级变速机构(24)输入的输入转矩(Tin)设为所述第二卡合装置(C2)的拖曳转矩的变速控制部，

使所述差扩大的推力比(τin、τout)为，在实现所述目标变速比(γcvttgt)的推力比中加上考虑到所述第二卡合装置(C2)的拖曳转矩的偏差而预先确定的推力比补正量(α)所得到的推力比。