[发明专利]一种重油发动机排气系统

说明书

本申请公开了一种重油发动机排气系统，包括安装在发动机底部的气室总成；气室总成包括预热气室和位于越热气室两侧的直通气室；直通气室分别与发动机的排气口连接；直通气室的底部分别连接有直通排气管；预热气室的底面中部连接有总排气管；直通气室内安装有调节阀；当发动机的转速低于设定速度时，发动机控制系统控制调节阀朝预热气室的方向打开，排气经过预热气室和总排气管排出；当发动机的转速高于设定转度时，发动机控制系统控制调节阀朝直通排气管的方向打开，使排气直接通过直通排气管排出。本申请提高了低转速时的扭矩。在发动机高转速时，保证排气的顺畅，提高了高转速时的扭矩，解决了排气再加热缸头温度过热的问题。

技术领域

本公开一般涉及重油发动机领域，具体涉及一种重油发动机排气系统。

背景技术

为了增强重油发动机燃料雾化效果，提高燃烧效率，现在普遍采用排气加热燃油的方式。但这种方式会导致发动机在高转速情况下缸头温度过热的问题，而且废气不能很好的排出，因此高转速区间的扭矩会受到影响。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种可以合理排气的重油发动机排气系统。

第一方面本申请提供一种重油发动机排气系统，包括安装在发动机底部的气室总成；所述气室总成包括预热气室和位于越热气室两侧的直通气室；所述直通气室分别与发动机的排气口连接；所述直通气室的底部分别连接有直通排气管；所述预热气室的底面中部连接有总排气管；所述直通气室内安装有调节阀；当发动机的转速低于设定速度时，发动机控制系统控制调节阀朝预热气室的方向打开，排气经过预热气室和总排气管排出；当发动机的转速高于设定速度时，发动机控制系统控制调节阀朝直通排气管的方向打开，使排气直接通过直通排气管排出。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述直通排气管和预热气室的交接口处均设置有环形密封板；直通排气管和预热气室的环形密封板交接处铰接有可与环形密封板贴合的铁质换气板块；所述环形密封板面向所述换气板块的一面嵌入安装有电磁阀；所述电磁阀由发动机控制系统控制连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述预热气室内壁交叉伸出有插片使得所述预热气室内形成S型的预热通道。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述预热气室内设有燃油保温腔；所述保温腔串联在油箱和油泵之间的出油管路上。

本申请通过在发动机的排气口设置可以调节的排气气室，发动机起动及低转速时，阀门控制排气经路经由预热气室后排出，保证了排气的回压，提高了低转速时的扭矩。在发动机高转速时，阀门控制排气经路径直通气室排到外部环境，保证排气的顺畅，提高了高转速时的扭矩，解决了排气再加热缸头温度过热的问题。在寒冷环境中，阀门控制尾气回流加热，能避免发动机过度冷却，使发动机处于正常的工作温度下；保护了发动机。

根据本申请某些实施例提供的技术方案，在重油发动机油路中串联保温腔，保温腔设置在预热气室内，在发动机工作过程中，燃油在循环中被加热保温实现温控，优化了重油在发动机电喷嘴的雾化效果，使发动机燃油系统在温度较低的环境工况下正常工作。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本申请一种重油发动机排气系统一种实施例的结构示意图；

图2为使用本申请技术方案的发动机的结构示意图；

图3为本申请中调节阀的结构示意图；

图4为本申请中另一种重油发动机排气系统一种实施例的结构示意图；

10、预热气室；

20、直通气室；

30、发动机；

40、直通排气管；