[发明专利]一种重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置

说明书

本发明公开了一种重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置，涉及落锤式弯沉仪技术领域，具体为承载主体、抬架机构、落锤机构、自调节机构和基底，所述承载主体的内侧两侧均设置有抬架机构，所述抬架机构的下方安置有落锤机构，所述承载主体的内侧中下方设置有自调节机构，所述自调节机构的下方安装有基底，所述承载主体由上抬盘和下抬盘构成，所述落锤机构包含第一重锤和第二重锤，所述第一重锤分别设置在基底的上方前侧右角和上方后侧左角。该重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置，通过自调节机构的设置，使得该装置能够进行自动调节，即根据路面坡度，始终保持对路面的冲击方向为竖直方向，而不与路面呈垂直状态。

技术领域

本发明涉及落锤式弯沉仪技术领域，具体为一种重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置。

背景技术

落锤式弯沉仪（或重型落锤式弯沉仪）是一种脉冲动力弯沉仪，它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，其应用范围主要是在路面养护管理方面，落锤式弯沉仪的工作原理是，通过把一定质量的重锤由液压传动装置提升至一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。

现代的落锤式弯沉仪在使用过程中，在面对路面坡度因素的影响时，所做出的反应动作或抵消方式并不够理想，当重型落锤式弯沉仪放到路面的时候，有的被测路面由于坡度的原因，不能保证锤体的冲击力竖直向下作用于被测路面，正常情况下，锤体的冲击力方向是垂直于路面的，但这就不符合行车车辆在坡面路面行驶时其重力对路面的冲击情况，导致最终落锤式弯沉仪所获取的弯沉盆数据较真实情况来说有较大误差。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种重型落锤式弯沉仪承载盘自适应路面装置，包括承载主体、抬架机构、落锤机构、自调节机构和基底，所述承载主体的内侧两侧均设置有抬架机构，所述抬架机构的下方安置有落锤机构，所述承载主体的内侧中下方设置有自调节机构，所述自调节机构的下方安装有基底，所述承载主体由上抬盘和下抬盘构成，且下抬盘设置在上抬盘的下方，所述落锤机构包含第一重锤和第二重锤，所述第一重锤分别设置在基底的上方前侧右角和上方后侧左角，且第二重锤分别位于基底的上方前侧左角和上方后侧右角，所述自调节机构由中心架杆构成，且中心架杆的上端内部贯穿设置有固定轴，所述中心架杆通过固定轴与下抬盘转动连接，且固定轴的外壁与中心架杆的上端内壁之间安置有轴承，所述中心架杆的下端固定有调节球，且调节球的中段外侧套设有限位圈，所述限位圈的内壁均匀镶嵌有磁珠，所述基底由底座构成，且底座的上表面内部嵌入设置有转盘，所述调节球与底座和转盘之间尺寸均相配合，且限位圈嵌入转盘的上表面内部与转盘固定连接。

可选的，所述上抬盘的上表面内部嵌入设置有转轴，且转轴的中部外侧安置有连架，所述上抬盘的下表面两侧均固定连接有液压机座，且液压机座的内部吊装有液压动力缸，所述液压动力缸的下部连接端安装有液压动力杆。

可选的，所述上抬盘的下表面中间固定安装有液压协助缸，且液压协助缸的下部连接端连接有液压协助杆，所述液压协助杆的底部与下抬盘的中部上表面焊连，且下抬盘的两侧内部均贯穿设置有通槽，所述第一重锤和第二重锤均与通槽之间尺寸相配合。

可选的，所述抬架机构由固定架和气吸吊盘组成，且气吸吊盘焊连在固定架的下方，所述固定架的上表面与液压动力杆的末端焊连。

可选的，所述气吸吊盘的上表面中间固定安置有真空泵，且真空泵的接口端连接有气管，所述气管的末端伸入气吸吊盘的内部，且气吸吊盘的内部呈“U”形回环设置有气道，所述气道与气管之间相连相通，且气道的下方均匀贯通有贯穿流口，所述贯穿流口的端口连接有吸盘，且吸盘通过贯穿流口与气道构成连通结构。