[发明专利]一种基于AUTOSAR网络管理自动化测试系统及测试方法

说明书

本发明提供了一种基于AUTOSAR网络管理自动化测试系统及测试方法，包括PC主机、示波器、程控稳压电源、总线仿真采集工具VN1640A、继电器板卡、稳压电源；被测ECU的KL31、KL30、KL15分别连接继电器板卡，被测ECU的CANH、CANL分别连接示波器和总线仿真采集工具VN1640A的一路CAN通道的DB9；总线仿真采集工具VN1640A的另一路CAN通道的DB9接入继电器板卡；程控稳压电源的正负极线束接入所述继电器板卡；稳压电源的正负极线束接入继电器板卡；总线采集仿真工具VN1640A、程控稳压电源和示波器分别接入PC机；PC机中运行有上位软件与下位软件，所述上位软件为自动化测试操作系统，用于管理测试过程；下位软件中包括测试序列工程以及设备程控驱动指令库。本发明可实现高实时性、快速执行的高效测试。

技术领域

本发明属于车载总线测试领域，尤其是涉及一种基于AUTOSAR网络管理自动化测试系统及测试方法。

背景技术

目前，随着汽车电控模块(ECU)的发展以及整车节能减排的迫切要求，在整车电子电器架构设计开发中，车载ECU的休眠唤醒策略，即网络管理策略，直接影响静态功耗大小、ECU在各伙伴节点上电工作时间未知下如何保证功能正常执行等一系列的问题。为保证各ECU能够及时正确的执行休眠唤醒策略并发送相关状态报文与信号，量产前需要对参与网络管理的ECU完成测试验证。而当前主流的网络管理逻辑类型为AUTOSAR，本专利针对AUTOSAR网络管理逻辑策略如何进行自动化测试方法定义与自动化测试系统进行声明。当前，AUTOSAR网络管理测试主要存在以下问题。

AUTOSAR网络管理测试验证主要仍以人工测试的方式为主。人工依据各ECU与其他伙伴节点的交互总线信息，开发编写其他伙伴节点的残余总线仿真模型，并通过手动控制KL31/KL30/KL15硬线的高低电平状态完成被测ECU测试环境的建立，由于每个ECU接收的其他伙伴节点信息不一致，并且逻辑策略对应的时间参数均不一致，导致测试工作时间长、操作繁琐、执行效率低。

现有的总线仿真监控测试工具主要是Vector工具链的CANoe软件。针对AUTOSAR网络管理测试，使用该软件自动的仿真模型生成工具只能实现各仿真伙伴节点的常规网络管理逻辑执行，无法实现各故障/异常测试总线环境切换与时间参数的任一修改，且无法与硬线控制实现时间戳的同步，现有测试工具链通用性、扩展性与特异性解决的能力不强。

测试过程中，还需要完成以下几点工作，一、各测试项需要均需要分析海量总线数据，分析的内容有总线行为间隔时间、报文ID、信号状态字节等内容，人工分析时间为测试执行时间的1-2倍；二、记录各种有效数据，并依据命名规则保存记录数据；三、测试执行结束后，需要整理编写测试报告，主要由测试结果分析描述、测试结果评判、测试结果统计等。现有技术存在测试强度大，人工因素多、一致性程度小等缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于AUTOSAR网络管理自动化测试系统及测试方法，实现了残余总线仿真测试逻辑模型自动生成，也实现了残余总线仿真模型与硬线信号的时间戳同步。同时通过上位软件与基于CANoe软件的配合开发，实现了测试数据自动分析、测试结果自动计算、测试报告自动生成的高效自动化的执行效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于AUTOSAR网络管理自动化测试系统，包括PC主机、示波器、程控稳压电源、总线仿真采集工具VN1640A、继电器板卡、稳压电源；

被测ECU的KL31、KL30、KL15三根线束分别连接所述继电器板卡的相应接线端子，被测ECU的CANH、CANL两根线束分别连接所述示波器和所述总线仿真采集工具VN1640A的一路CAN通道的DB9；

所述总线仿真采集工具VN1640A的另一路CAN通道的DB9接入所述继电器板卡；