[发明专利]连接组件、车架组件以及车辆

说明书

本发明提供了一种连接组件、车架组件以及车辆，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。通过本申请提供的技术方案，能够解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接组件、车架组件以及车辆。

背景技术

目前，在乘用车上，转向器与前副车架连接，为保证其安装强度和动刚度，一般不再在前副车架上另焊支架，而是直接将连接套管的一端焊接在前副车架上，将连接套管的另一端与转向器抵接，然后利用紧固件顺次穿过连接套管和前副车架并与转向器螺纹连接。转向器在前副车架上的连接点一般在3～4个，对应地需要在前副车架上设置3至4个连接套管，在通过多个连接套管对转向器连接时，需要保证每个连接套管的与转向器连接的端面的共面度。

为了保证多个连接套管端面的共面度，现有技术中一般采用提高焊接精度或利用机加工的方式。但是利用提高焊接精度的方式，其在焊接环境变化时易出现精度波动，无法保证最终的焊接质量；利用机加工的方式虽然能满足精度要求，但是加工成本较高。因此，现有的技术方案无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求。

发明内容

本发明提供一种连接组件、车架组件以及车辆，以解决现有技术无法有效满足多个连接套管之间的端面共面度的要求的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种连接组件，用于连接车架本体和转向器，连接组件包括：第一连接件，第一连接件具有相对设置的第一端和第二端，第一连接件的第二端用于与车架本体固定连接；第二连接件，第二连接件位置可调地设置在第一连接件的第一端，第二连接件具有相对设置的第一端和第二端，第二连接件的第一端朝向第一连接件的第一端设置，第二连接件的第二端用于与转向器连接，第二连接件的第一端与第一连接件的第一端具有调节结构，调节结构用于调节第二连接件相对第一连接件的位移。

进一步地，第一连接件为圆筒结构，第一连接件的第一端为斜面或弧面；和/或，第二连接件为圆台结构，第二连接件的第一端为斜面或弧面，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面相适配，第一连接件的第一端的端面与第二连接件的第一端的端面形成调节结构。

进一步地，第一连接件的第一端的端面为凹面，第二连接件的第一端的端面为凸面。

进一步地，连接组件还包括：限位件，限位件设置在第一连接件和第二连接件之间，限位件用于限制第二连接件相对第一连接件的位移。

进一步地，第一连接件具有沿第一端至第二端方向延伸设置的第一通孔，限位件为筒形结构，限位件具有相对设置的第一端和第二端，限位件的第一端与第二连接件连接，限位件的第二端位于第一通孔内，限位件的直径小于第一通孔的直径，限位件的侧壁通过与第一通孔的内壁抵接配合以限制第二连接件的位移。

进一步地，限位件与第二连接件之间具有卡合结构，限位件通过卡合结构与第二连接件配合连接。

进一步地，卡合结构包括卡槽和凸台，限位件的第一端具有向外侧延伸的环形翻边，限位件还具有凸起，凸起环形设置在限位件的外壁上，凸起与环形翻边之间具有间隔，凸起和环形翻边之间形成卡槽，第二连接件具有第二通孔，限位件穿设在第二通孔内，第二通孔的内壁上设置有凸台，凸台与卡槽配合以使限位件与第二连接件连接。

进一步地，限位件设置有开口，开口沿限位件的第一端至第二端的方向延伸。