[发明专利]发动机及其喷油器

说明书

本发明公开发动机及其喷油器，喷油器包括进油部和喷油部，进油部设置有进油口，喷油部设置有喷油口，且进油部与喷油部连通，以使燃油能够从进油部进入喷油部；进油部与喷油部分体设置，且进油部固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动喷油部转动的转动部，转动部包括转轴和定转子组件，定转子组件用于驱动转轴转动，转轴与喷油部固连。由于喷油部能够在转动部的驱动下转动，从而使得该喷油部内的燃油随之转动，从喷油口喷出至发动机气缸时，该部分燃油由于惯性继续转动，从而使得燃油与空气存在相对运动，提高二者在气缸中混合的均匀性，进而提高燃油的燃烧效率，降低发动机由于燃烧不完全而导致污染物排放的风险。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及发动机及其喷油器。

背景技术

发动机喷油器用于将燃油雾化后通入发动机的气缸，以便与空气混合燃烧。现有的柴油机喷油器主要为多孔式喷油器，喷射压力一般是1600bar–2000bar，孔数一般为6-8个。

燃油与发动机进气在气缸内混合并燃烧，当燃油燃烧不充分时，不仅会降低燃油利用率，还会排放污染物，通过提高燃油与发动机进气混合均匀性，能够提高燃油的燃烧程度，从而提高燃油利用率，降低污染物排放。

有鉴于此，如何提供一种喷油器，其能够提高燃油与发动机进气的混合均匀性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供发动机的喷油器，包括进油部和喷油部，所述进油部设置有进油口，所述喷油部设置有喷油口，且所述进油部与所述喷油部连通，以使燃油能够从所述进油部进入所述喷油部；

所述进油部与所述喷油部分体设置，且所述进油部固定于发动机的缸盖，还包括用于驱动所述喷油部转动的转动部，所述转动部包括转轴和定转子组件，所述定转子组件用于驱动所述转轴转动，所述转轴与所述喷油部固连。

本发明中，由于喷油部能够在转动部的驱动下转动，从而使得该喷油部内的燃油随之转动，从喷油口喷出至发动机气缸时，该部分燃油由于惯性继续转动，从而使得燃油与空气存在相对运动，提高二者在气缸中混合的均匀性，进而提高燃油的燃烧效率，降低发动机由于燃烧不完全而导致污染物排放的风险。

同时，进油部与喷油部分体设置，且进油部固定于气缸缸盖，因此始终处于静止状态，同时，喷油部连接有转轴，能够随转轴转动，该过程中，喷油部相对于进油部转动，从而提高气缸中燃油与空气混合的均匀性。同时，由于进油部始终处于静止状态，使得高压油泵能够方便地将高压燃油经进油口输入进油部内，且无需改变进油口与高压油泵的连接结构。

可选地，所述进油部具有第一壳体，所述定转子组件设于所述第一壳体内腔。

可选地，所述转轴的转动方向与设有螺旋进气道的发动机进气的气流方向相反。

可选地，所述转轴内部具有空腔，且其一端伸入所述进油部，另一端伸入所述喷油部，以使所述进油部与所述喷油部通过所述转轴连通。

可选地，所述空腔的侧壁厚度大于2mm。

可选地，所述转轴固定于喷油部的第二壳体，且所述喷油部相对于所述转轴对称。

可选地，所述喷油部的第二壳体内部设置有针阀和电磁线圈，所述针阀连接有回复弹簧；

所述电磁线圈通电时，驱动所述针阀运动，以开启所述喷油口，所述电磁线圈断电时，所述回复弹簧驱动所述针阀运动，以关闭所述喷油口。

可选地，所述第二壳体内设置有导向部，所述导向部开设有导向孔，所述针阀穿过所述导向孔，并能够沿所述导向孔轴向运动，以开启或关闭所述喷油口。

另外，本发明还提供发动机，包括气缸和喷油器，所述喷油器用于与向所述气缸内喷入燃油，其中，所述喷油器为以上所述的喷油器。

附图说明