[发明专利]一种混合动力车辆用节能辅件系统

说明书

本发明提供了一种混合动力车辆用节能辅件系统，其提高了能源的利用效率，节能效果好。其包括发动机、传动系统、电机、空调压缩机、电机控制器、储能装置、多合一装置，所述发动机的输出轴为两端输出结构，所述发动机的输出轴的一端通过第一离合器连接所述传动系统，所述传动系统的输出端连接驱动桥，所述发动机的输出轴的另一端通过第二离合器连接所述电机的电机轴的一端，所述电机具有驱动和发电功能，所述电机的电机轴的另一端通过第三离合器连接所述空调压缩机，所述电机的电力传输端通过电机控制器连接所述储能装置，所述储能装置还连接有所述多合一装置，所述多合一装置具体为车内的部分需电使用装置组合而成。

技术领域

本发明涉及车辆附件结构的技术领域，具体为一种混合动力车辆用节能辅件系统。

背景技术

现有的混合动力车辆，其空调系统或者其他用电装置均通过发动机或驱动电机来进行电力传输，在实际使用过程中，这样的配置系统，其节能效果不好。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种混合动力车辆用节能辅件系统，其提高了能源的利用效率，节能效果好。

一种混合动力车辆用节能辅件系统，其特征在于：其包括发动机、传动系统、电机、空调压缩机、电机控制器、储能装置、多合一装置，所述发动机的输出轴为两端输出结构，所述发动机的输出轴的一端通过第一离合器连接所述传动系统，所述传动系统的输出端连接驱动桥，所述发动机的输出轴的另一端通过第二离合器连接所述电机的电机轴的一端，所述电机具有驱动和发电功能，所述电机的电机轴的另一端通过第三离合器连接所述空调压缩机，所述电机的电力传输端通过电机控制器连接所述储能装置，所述储能装置还连接有所述多合一装置，所述多合一装置具体为车内的部分需电使用装置组合而成。

其进一步特征在于：其还包括有控制组件，所述控制组件实时采集空调开启指令、驾驶员设定空调制冷温度，车内实际温度、发动机工作状态、储能装置内剩余电量的参数，实现空调压缩机在发动机驱动和电机驱动两种方式之间的自由切换；

所述控制组件连接发动机、第二离合器、第三离合器、电机控制器；

所述多合一装置包括电助力转向装置，DC-DC装置，电打气泵装置，在电机发电模式下，所产生的电能直接用于多合一装置，避免能量的多次转换，提高能量的利用率；

在空调无开启指令时，控制组件控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；

在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，若储能装置剩余电量大于下限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量，若储能装置剩余电量低于下限值，则启动发动机，通过发动机驱动空调压缩机；

在空调有开启制冷指令时，车内实际温度高于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器处于分离状态，第三离合器处于结合状态，电机进入驱动模式，驱动空调压缩机工作，多合一装置采用储能装置中的能量；若储能装置剩余电量低于上限值，则控制第二离合器、第三离合器均结合，电机进入发电模式，产生的电能通过储能装置中转后直接用于多合一装置；

在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于停机状态，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；

在空调有开启制冷指令时，车内实际温度已低于驾驶员设定温度，发动机处于工作状态，若储能装置剩余电量低于上限值，则控制离合器第二结合状态、第三离合器处于分离状态，电机进入发电模式，产生的电能直接用于多合一装置；若储能装置剩余电量高于上限值，则控制第二离合器、第三离合器处于分离状态，空调压缩机不工作，多合一装置采用储能装置中的能量；