[发明专利]一种汽车后副车架安装结构

说明书

本发明提供一种应用于汽车底盘零部件技术领域的汽车后副车架安装结构，所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅰ(2)与后副车架本体(1)一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅰ(2)同时与后纵梁Ⅰ(4)上表面和外侧面连接，后副车架安装板件Ⅱ(3)与后副车架本体(1)另一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅱ(3)同时与后纵梁Ⅱ(5)上表面和外侧面连接，本发明所述的汽车后副车架安装结构，连接可靠，能够提升汽车副车架安装点动刚度，降低车辆行驶过程中路面激励、发动机燃烧振动、进排气系统振动等通过副车架间接传递到车身的噪声，提高整车NVH性能。

技术领域

本发明属于汽车底盘零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后副车架安装结构。

背景技术

汽车副车架(副车架)可以看成是汽车前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分，汽车副车架支承前后车桥，使车桥、悬挂通过它再与正车架(主车架)相连。汽车副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢，所以普遍使用在轿车和SUV上，对于承载式车身而言，副车架是底盘系统最重要的承载原件。路面激励、发动机燃烧振动、进排气系统振动等都通过副车架间接传递到车身，为了有效避免振动噪声通过该路径向车内传递，必须控制副车架与左右控制臂、发动机下系杆、排气系统吊钩等主要关键连接点的动刚度曲线，以提高减震效果，从而阻断振动噪声传递路径。因此，副车架开发过程中，除了传统意义上分析副车架模态和模态密度之外，分析副车架连接点动刚度对提高整车的NVH性能同样具有重要意义。而现有技术中的副车架安装点的动刚度，普遍较低，无法满足实际需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效提升汽车副车架安装点动刚度，降低车辆行驶过程中路面激励、发动机燃烧振动、进排气系统振动等通过副车架间接传递到车身的噪声，提高整车NVH性能的汽车后副车架安装结构。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种汽车后副车架安装结构，所述的汽车后副车架安装结构包括后副车架本体、后副车架安装板件Ⅰ、后副车架安装板件Ⅱ，所述的后副车架安装板件Ⅰ设置为L型结构，后副车架安装板件Ⅱ设置为L型结构，后副车架安装板件Ⅰ与后副车架本体一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅰ同时与后纵梁Ⅰ上表面和外侧面连接，后副车架安装板件Ⅱ与后副车架本体另一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅱ同时与后纵梁Ⅱ上表面和外侧面连接。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅰ包括安装板件Ⅰ本体和安装板件Ⅰ侧面，安装板件Ⅰ本体和安装板件Ⅰ侧面设置为呈L型结构，所述的后副车架安装板件Ⅰ的安装板件Ⅰ本体下表面与后副车架本体一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅰ的安装板件Ⅰ本体下表面同时与后纵梁Ⅰ上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅰ的安装板件Ⅰ侧面内侧面与后纵梁Ⅰ外侧面焊接连接。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅱ包括安装板件Ⅱ本体和安装板件Ⅱ侧面，安装板件Ⅱ本体和安装板件Ⅱ侧面设置为呈L型结构，所述的后副车架安装板件Ⅱ的安装板件Ⅱ本体下表面与后副车架本体另一侧上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅱ的安装板件Ⅱ本体下表面同时与后纵梁Ⅱ上表面焊接连接，后副车架安装板件Ⅱ的安装板件Ⅰ侧面内侧面与后纵梁Ⅱ外侧面焊接连接。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅰ上或后副车架安装板件Ⅱ上设置后消音器挂钩。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅰ包括安装板件Ⅰ本体和安装板件Ⅰ侧面设置为一体式结构。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅱ的安装板件Ⅱ本体和安装板件Ⅱ侧面设置为一体式结构。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅰ与后纵梁Ⅰ后段上表面和外侧面连接。

所述的汽车后副车架安装结构的后副车架安装板件Ⅱ与后纵梁Ⅱ后段上表面和外侧面连接。