[发明专利]用于机动车辆的传动系统的扭转减振器

说明书

本发明公开了一种用于机动车辆的传动系统的扭转减振器，其包括：同轴地设置的第一部件和第二部件，该第一部件和第二部件能够围绕轴线X相对于彼此转动，第二部件布置在第一部件的径向外侧；减振部件，其能够在第一部件和第二部件之间传递扭矩并减轻扭矩的波动。该减振部件是连接在第一部件和第二部件之间的弹性杆。本发明还涉及一种包括这样的扭转减振器的液力变矩器。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的传动系统的扭转减振器。例如，所述扭转减振器可用于液力变矩器、双质量飞轮或离合器。更具体地，本发明涉及一种使用弹性杆作为减振部件的扭转减振器。

背景技术

机动车辆发动机产生的扭矩通常是不恒定的。这种不恒定的扭矩可被传递到齿轮箱中，造成齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的噪音或撞击等。为了减少振动的不利影响并且提高机动车辆的驾驶舒适性，在汽车传动系的扭矩传递装置中配备扭转减振器是已知的。扭转减振器可以允许吸收并减轻汽车发动机产生的振动。

韩国专利KR 10-0794266B1公开了一种使用多级弹簧的传统扭转减振器。这种配置可以保证稳定的振动过滤性能，并广泛应用于现代的液力变矩器中。但是这种配置需要很复杂的结构，包括许多弹簧和板。这种复杂性不仅增加了制造成本，而且增加了扭矩转换器的轴向长度。

英国专利申请GB2284875A公开了一种扭转减振器，其包括相对于彼此旋转的栓固到发动机飞轮的背板和齿轮箱输入轴。充当减振构件的弹性曲臂紧固到齿轮箱输入轴上，并且背板上设置有多个驱动销。弹性曲臂沿圆周方向的一侧抵靠驱动销。背板通过弹性曲臂驱动齿轮箱输入轴。弹性曲臂的挠曲抑制飞轮的背板和齿轮箱输入轴之间旋转中的振动，同时允许扭矩的传递。但是，弹性曲臂的结构复杂，不易于制造。此外，驱动销只能沿逆时针方向驱动弹性曲臂，使得扭转减振器的旋转方向是固定的。

法国专利FR2838490B1公开了一种用于发动机双飞轮的扭转减振器。在该扭转减振器中，充当减振构件的是叠置在一起的多个弹片。所述弹片的一端被挤压固定在第一飞轮的尖卵形分隔件之间，而其另一端是端布置在第二飞轮的多个凸轮之间的自由端。在工作时，一旦两个飞轮之间相对彼此发生转动，凸轮相对于尖卵形分隔件的角度位置就会变动。弹片的自由端会被所述凸轮弯曲，从而抑制两个飞轮之间旋转中的振动并传递扭矩。弹片的厚度需要与尖卵形分隔件之间的间距匹配，同时弹片所能提供的扭矩受限于尖卵形分隔件和凸轮的形状。

发明内容

因此，本发明旨在解决常规的扭转减振器中存在的上述问题，其目的在于提供一种用于机动车辆的传动系统的扭转减振器，其中使用了弹性杆作为扭转减振器的减振部件。这种扭转减振器能够允许两个方向的相对转动，同时可以提供相应的扭矩。使用弹性杆作为减振部件降低了部件的复杂度，减少了部件数量，便于制造并降低了成本。

所述目的是通过根据本发明的一个实施例的用于机动车辆的传动系统的扭转减振器实现的，其包括：同轴地设置的第一部件和第二部件，该第一部件和第二部件能够围绕轴线X相对于彼此转动，第二部件布置在第一部件的径向外侧；减振部件，其能够在第一部件和第二部件之间传递扭矩并减轻扭矩的波动，所述减振部件是连接在第一部件和第二部件之间的弹性杆。

根据本发明的扭转减振器还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

根据本发明的一个实施例，所述第二部件还包括杆引导件。弹性杆的径向内端固定在所述第一部件上，而弹性杆的径向外端连接到所述杆引导件。该径向外端相对于杆引导件在圆周方向上是固定的但能够沿径向滑动。

根据本发明的一个实施例，弹性杆的径向内端设置有安装孔，并且第一部件的径向外缘设置有径向突出的基座。该基座上布置有与安装孔同轴的基座孔，弹性杆通过穿过安装孔和基座孔的螺栓和螺母固定到所述基座。