[发明专利]用于车辆的后地板及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种用于车辆的后地板及具有其的车辆，所述用于车辆的后地板包括：后地板本体、后地板前横梁和后地板后横梁，后地板本体包括：溃缩吸能区、变形过渡区和刚性区，溃缩吸能区、变形过渡区和刚性区由车辆后端向前端依次相连形成阶梯形后地板结构；后地板前横梁与变形过渡区相连并与变形过渡区之间形成第一吸能腔；后地板后横梁与溃缩吸能区相连并与溃缩吸能区之间形成第二吸能腔。根据本发明的用于车辆的后地板，碰撞吸能效果显著，可以在极端情况下保证驾驶员和乘客不受到伤害。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的后地板及具有其的车辆。

背景技术

在当今的各类交通事故中，车辆追尾是最频繁、最常见的事故之一，RCAR低速碰撞规程是评估汽车损伤与可维修性的指标，在此领域，外国尤其欧美等国已取得较大的成效，并形成了比较成熟的白车身后部结构，国内虽也取得了一定的成就，但是由于起步较晚，技术有待完善。

RCAR相关测试在欧盟具有很大的影响力，是自主品牌汽车必须应对的一种设计标准，在此背景下，建立有效可靠的白车身后部模型是关键，一般地，合理的零部件结构是通过RCAR测试的重要途径，例如优化后防撞梁、后纵梁、后地板、后围板等。

目前，针对后防撞梁与后纵梁的优化较为成熟，以后防撞梁为例，通过改变防撞梁曲率、截面形状、材质、料厚、设置溃缩槽等提高碰撞性能，又如后纵梁通过增加溃缩导向、设置较大溃缩空间等方法提高碰撞性能，但是针对后地板结构的优化设计极少。

总体来看，目前基于RCAR碰撞性能的结构优化集中在后防撞梁和后纵梁上，不可否认的是，的确取得了不错的成绩，但是这种结构设计颇有些“治标不治本”的意味，原因在于，考察碰撞的目的是校核乘员舱的乘车空间，本质是提高后围或后地板的刚度，减少侵入量，所以，对后防撞梁、后纵梁的优化显得“不效率”。因此本技术方案设计一种车辆后地板加强结构，以解决现有较少针对后地板的碰撞优化设计。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的后地板，所述用于车辆的后地板可有效吸收碰撞能量，保护乘员不受伤害。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的后地板，包括：后地板本体，所述后地板本体包括：溃缩吸能区、变形过渡区和刚性区，所述溃缩吸能区、所述变形过渡区和所述刚性区由车辆后端向前端依次相连形成阶梯形后地板结构；后地板前横梁，所述后地板前横梁与所述变形过渡区相连并与所述变形过渡区之间形成第一吸能腔；后地板后横梁，所述后地板后横梁与所述溃缩吸能区相连并与所述溃缩吸能区之间形成第二吸能腔。

根据本发明一个实施例的用于车辆的后地板，所述溃缩吸能区相对地面的高度大于所述变形过渡区相对地面的高度，且所述溃缩吸能区与所述变形过渡区之间设置有过渡连接面。

可选地，所述溃缩吸能区、所述变形过渡区与所述刚性区形成的断面大体为”Z”形。

进一步地，所述后地板前横梁和所述后地板后横梁分别位于所述后地板本体的正面和背面，且所述后地板前横梁和所述后地板后横梁在前后方向上由所述过渡连接面隔开。

进一步地，所述后地板前横梁与所述变形过渡区和所述过渡连接面之间形成“口”字形的所述第一吸能腔，所述后地板后横梁与所述溃缩吸能区之间形成“口”字形的所述第二吸能腔。

根据本发明一个实施例的用于车辆的后地板，还包括：安装加强板，所述安装加强板设置在所述后地板前横梁与所述变形过渡区之间，所述安装加强板与所述后地板前横梁贴合，所述安装加强板沿左右方向延伸且两端具有与所述变形过渡区的侧壁贴合固定的搭接翻边。

可选地，所述变形过渡区与所述过渡连接面之间采用圆弧面过渡，所述圆弧面的曲率半径为35-45mm。

进一步地，所述圆弧面的曲率半径为40mm。