[发明专利]一种地铁超大断面隧道暗挖主体结构的施工方法

说明书

一种地铁超大断面隧道暗挖主体结构的施工方法，它涉及一种施工方法。本发明为了解决现有大断面多道临时中隔壁的拆除方法存在安全隐患的问题。本发明的开挖初支及背后注浆完成后，浇筑混凝土垫层，破除第五层中隔壁混凝土及钢筋网片，铺设防水层，然后进行钢筋及模板和浇筑混凝土，施作底板结构；拆除第四层两侧水平支撑，铺设侧墙防水层，施作侧墙结构；拆除第三层两侧水平支撑，铺设侧墙防水层，施作侧墙结构和下中层板；拆除第二层两侧水平支撑，铺设侧墙防水层，施作侧墙结构和上中层板；拆除第一层两侧水平支撑，拱部竖向支撑换撑，铺设侧墙和拱部防水层，施作侧墙和拱部结构；拆除所有竖向支撑。本发明用于地铁及隧道工程中。

技术领域

本发明涉及一种施工方法，具体涉及一种地铁超大断面隧道暗挖主体结构的施工方法,属于地铁及隧道工程相关技术领域。

背景技术

城市地铁建设过程中，不可避免地遇到超大断面隧道(开挖跨度10m到15m，超大断面指：开挖断面面积大于100㎡)，如渡线、折返线、场段出入线、存车线、联络线以及风道和车站等。当地面交通和建筑物等条件允许时，常采用明挖法修建超大断面隧道，如广州地铁3号线汉溪站-市桥站区间总长6km左右，主要采用盾构法施工，但其中1.3km采用了明挖法，包括260m长的存车线，同时还设置了单渡线、轨排井、联络通道和泵房等。但是由于地铁工程主要在市区修建，地面条件不允许明挖的情况多，只能采用暗挖法施工，如北京轨道交通昌平线昌平东关站区间隧道大断面隧道施工，采用CRD工法(黄良冰CRD法大断面暗挖隧道中隔壁防水节点处理方法，市政技术：2016年S1期)。

由于城市环境条件复杂，如建筑物密集、地下管线众多、软土地层和地下水丰富等，地铁超大断面隧道多采用双侧壁导坑法分层暗挖，如哈尔滨地铁2号线省政府站风道暗挖工程，开挖断面230平方米左右(跨度11米、高20米)，分层5层共15部分进行开挖支护。用双侧壁导坑法分层暗挖超大断面软土隧道，其开挖支护完成后，施工防水层和主体结构(二次衬砌)涉及到换撑安全问题(刘冬，地铁隧道渡线段拆撑及换撑关键施工技术，2017中国建筑施工学术年会论文集(专业卷))，如果采取的方案和措施不当，将导致初期支护变形，从而引起塌方等事故，严重威胁到施工安全。

目前关于换撑的专利授权的有一种大断面隧道二衬施工换撑工艺(发明201210586406.3)，该专利针对CRD法，采用在竖撑一侧用工字钢作为斜撑(支撑在预埋在仰拱回填混凝土中的钢板上)进行换撑，该方法的斜撑影响侧墙混凝土的施作操作空间。而专利一种大断面隧道拆换撑及二衬施工方法(申请号201710588598.4)也是针对CRD法，直接割除下层中隔壁施工仰拱、再割除临时仰拱施工侧墙、最后割除上层中隔壁施工拱部，未采用换撑措施，存在安全隐患。专利一种大断面多道临时中隔壁的拆除方法(申请号201810026398.4)采用隔1榀拆除2榀的方式，先割掉底部一段，铺设好防水层，然后放上橡胶垫板与撑板，最后将螺纹钢支腿分别与工字钢和撑板焊接，重新建立起支撑作用，该专利存在割掉支撑后铺设防水层时的悬空安全风险。

综上所述，现有大断面多道临时中隔壁的拆除方法中采用的双侧壁导坑法，5层共15步暗挖的地铁超大断面隧道防水层及二衬施工中拆除支撑，由于割掉支撑后铺设防水层，存在安全隐患的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有大断面多道临时中隔壁的拆除方法由于割掉支撑后铺设防水层，存在安全隐患的问题。进而提供一种地铁超大断面隧道暗挖主体结构的施工方法。

本发明的技术方案是：一种地铁超大断面隧道暗挖主体结构的施工方法，地铁超大断面隧道暗挖主体结构采用顺作法施工，其实施过程为：

步骤一：开挖初支及背后注浆完成后，浇筑混凝土垫层；

采用分层分部的开挖支护方法，从上往下分层开挖支护，进行初支背后注浆，并浇筑混凝土垫层，形成基坑支护结构；

步骤二：破除混凝土及钢筋网片，第一次拆除部分工字钢；