[发明专利]一种模拟偏置碰撞的台车试验方法

说明书

本发明公开了一种模拟偏置碰撞的台车试验方法，其包括如下步骤：1）获取整车偏置碰撞试验的试验波形和假人伤害值，建立整车仿真偏置碰撞模型，然后输入整车偏置碰撞的试验波形，得到仿真模型的假人伤害值，调整整车仿真偏置碰撞模型中的白车身角度，直到仿真精度为－5~5%；2）根据整车仿真偏置碰撞模型得到的白车身角度调整台车的白车身角度，将整车偏置碰撞的试验波形输入台车控制系统，进行试验波形的迭代，直到台车波形迭代精度为－3~3%；3）对台车进行约束系统试验匹配验证，通过公式计算得到台车模拟精度；若台车模拟精度为－5~5%时，则通过台车进行后续的偏置约束系统优化验证。其操作简单，实用性强，可靠性高，并且碰撞角度可调。

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验，具体涉及一种模拟偏置碰撞的台车试验方法。

背景技术

在汽车碰撞安全研究领域中，车辆的约束系统匹配参数调整通常是通过台车系统来验证和调整的。因为通过整车试验方式来匹配车辆约束系统参数，会造成试验周期较长，费用较高的不利因素，试验期间的试验车辆费用非常高，远超过上市后的价格，且对一致性问题验证也存在一定的困难。

但目前的绝大部分台车系统只能模拟整车正面碰撞的工况，若需模拟整车偏置碰撞，则需要对台车系统进行大幅度的升级，升级过程极为复杂，需耗费大量的资金以及人力物力，且所需的时间周期都比较长，无法满足整车厂生产以及研发的需求。因此，设计一种可以在当前台车系统上模拟整车偏置碰撞的台车试验方法就显得极为重要。

CN106053092B公开了一种模拟汽车正面碰撞的台车试验方法，台车包括基础小车、汽车纵梁、副车架、上车体及刚性动力总成，所述台车试验方法包括以下步骤：A、建立骡子车的CAE仿真碰撞模型；B、根据骡子车仿真碰撞模型制定等效的台车的CAE仿真碰撞模型；C、将骡子车仿真碰撞模型与台车仿真碰撞模型进行仿真数据分析；D、将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对标；如结果一致，则试制及组装台车进行碰撞试验验证；如结果不一致，则重新对台车仿真碰撞模型进行仿真分析及对标。其直接将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对比分析，然后试制及组装台车进行碰撞试验验证，需要重新开发和设计相应地台车系统，增加了项目开发时间。

发明内容

本发明的目的是提供一种模拟偏置碰撞的台车试验方法，其操作简单，实用性强，可靠性高，并且碰撞角度可调。

本发明所述的模拟偏置碰撞的台车试验方法，其包括如下步骤：

1）获取整车偏置碰撞试验的试验波形和假人伤害值，建立整车仿真偏置碰撞模型，然后输入整车偏置碰撞的试验波形，得到仿真模型的假人伤害值，通过公式计算得到仿真精度，调整整车仿真偏置碰撞模型中的白车身角度，直到仿真精度为－5~5%；

2）根据整车仿真偏置碰撞模型得到的白车身角度调整台车的白车身角度，将整车偏置碰撞的试验波形输入台车控制系统，进行试验波形的迭代，直到台车波形迭代精度为－3~3%；

3）台车波形迭代完成后，对台车进行约束系统试验匹配验证，通过公式计算得到台车模拟精度；若台车模拟精度大于5%或小于－5%时，则修正整车仿真偏置碰撞模型中的参数，重新对台车进行约束系统试验匹配验证；若台车模拟精度为－5~5%时，则通过台车进行后续的偏置碰撞约束系统优化验证。

进一步，所述步骤1）中仿真精度的计算公式为：

仿真精度=（仿真模型的假人伤害值－整车的假人伤害值）/整车的假人伤害值。

进一步，所述步骤2）中台车波形迭代精度的计算公式为：

台车波形迭代精度=（台车波形迭代值－整车的试验波形）/整车的试验波形。

进一步，所述步骤3）中台车模拟精度的计算公式为：