[发明专利]动力总成抗扭拉杆结构

说明书

本发明公开了一种动力总成抗扭拉杆结构，包括抗扭拉杆骨架，所述抗扭拉杆骨架两端分别设有大衬套和小衬套，所述大衬套包括大衬套橡胶圈和大衬套内衬，所述大衬套橡胶圈设有前进挡橡胶撞块和倒挡橡胶撞块，所述前进挡橡胶撞块和所述倒挡橡胶撞块的端部为锥形，所述前进挡橡胶撞块的两侧设有前进挡撞块缓冲凹槽，所述倒挡橡胶撞块的两侧设有倒挡撞块缓冲凹槽。本发明的三挡区加速过程中的初始段和终止段的刚度曲线更加平缓，不存在刚度的突变，从而减小振动强度，提高了整车NVH性能；大衬套内衬与前副车架总成之间设置特制垫圈，小衬套橡胶圈设置限位凸台和缓冲凹槽，增强了抗扭拉杆两端的连接稳固性。

技术领域

本发明属于动力总成悬置系统技术领域，具体地指一种动力总成抗扭拉杆结构。

背景技术

汽车动力总成中的抗扭悬置的主要功能是限制动力总成扭转位移，隔离动力总成扭转振动。抗扭悬置通常由抗扭拉杆和抗扭支架构成，抗扭拉杆靠近大衬套一端通常采用螺栓与前托架连接。抗扭拉杆能够有效减弱从动力总成端传递到车内的振动强度。

中国专利CN106314116A公开了一种抗扭拉杆，该抗扭拉杆的前进挡橡胶限位块与大衬套内管和大衬套外管均存在一定间隙，且该橡胶限位块的限位面与大衬套内管上的限位面完全贴合，这样当橡胶限位块与大衬套内管接触后，其接触面积在较小的形变量范围内便急剧增大，因此在刚度曲线第二线性段B两端与第一线性段A和第三线性段C的交点处存在着一个刚度突变的过程，这样会导致在加速过程中，大衬套内衬与撞块橡胶接触的瞬间，存在刚度突变，会产生轻微的冲击振动，影响加速过程中的NVH性能。

此外，目前乘用车发动机扭矩不断增大，导致抗扭拉杆承受的载荷也越来越大，目前抗扭拉杆的内芯因为考虑满足芯子的异形结构，同时满足减重的要求而较多的采用铝材，因为铝材的质地较软、且表面摩擦系数较小而导致紧固力较小，极限工况下，当抗扭拉杆承受载荷大于内芯上、下端面紧固力时，容易相对前托架产生滑移松动，从而产生异响，连接松脱等故障，严重影响抗扭拉杆的性能。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，当抗扭拉杆内芯采用轻质材料时，提供一种可提高抗扭拉杆与前托架连接稳固性的安装固定结构。

为实现上述目的，本发明提供一种动力总成抗扭拉杆结构，包括抗扭拉杆骨架，所述抗扭拉杆骨架两端分别设有大衬套和小衬套，所述大衬套包括大衬套橡胶圈和大衬套内衬，其特征在于：所述大衬套橡胶圈设有前进挡橡胶撞块和倒挡橡胶撞块，所述前进挡橡胶撞块和所述倒挡橡胶撞块的端部为锥形，所述前进挡橡胶撞块的两侧设有前进挡撞块缓冲凹槽，所述倒挡橡胶撞块的两侧设有倒挡撞块缓冲凹槽。

进一步地，所述抗扭拉杆骨架一端设有中空的大衬套安装套，所述大衬套橡胶圈位于大衬套安装套与大衬套内衬之间，并分别与大衬套安装套和大衬套内衬硫化为一个整体。

进一步地，所述抗扭拉杆骨架另一端设有中空小衬套安装套，所述小衬套包括小衬套橡胶圈和小衬套内衬，所述小衬套橡胶圈位于小衬套安装套与小衬套内衬之间，所述小衬套橡胶圈与小衬套安装套之间过盈配合，所述小衬套橡胶圈与小衬套内衬之间硫化固定。

进一步地，所述大衬套橡胶圈包括与大衬套安装套内壁硫化固定的大衬套橡胶外圈和与大衬套内衬外壁硫化固定的大衬套橡胶内圈，所述大衬套橡胶外圈与橡胶主簧的一端固定连接，另一端朝小衬套方向斜向延伸，并与大衬套橡胶内圈固定连接。

进一步地，所述前进挡橡胶撞块位于大衬套橡胶外圈远离小衬套一端的内壁上；所述倒挡橡胶撞块位于大衬套橡胶内圈靠近小衬套一端的内壁上。

进一步地，所述大衬套橡胶内圈靠前进挡橡胶撞块一侧的外壁上设有前进挡撞块限位面，所述前进挡撞块限位面两侧设有凸起的前进挡硬限位块；所述大衬套橡胶外圈与倒挡橡胶撞块正对的内壁上设有倒挡撞块限位面，所述倒挡橡胶撞块两侧设有凸起的倒挡硬限位块。