[发明专利]一种盾构隧道的小半径曲线段的施工方法有效
申请号: | 201811615852.6 | 申请日: | 2018-12-27 |
公开(公告)号: | CN109667591B | 公开(公告)日: | 2020-10-23 |
发明(设计)人: | 孙林;韩根福;黄炜焱;方华;张峥;林海骏;戚晓东;王振峰;赵培 | 申请(专利权)人: | 上海市机械施工集团有限公司 |
主分类号: | E21D9/06 | 分类号: | E21D9/06;E21D9/093;E21D11/08;E21D11/38 |
代理公司: | 上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237 | 代理人: | 曹廷廷 |
地址: | 200072 上海市静*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 盾构 隧道 半径 曲线 施工 方法 | ||
本发明公开了一种盾构隧道的小半径曲线段的施工方法,在盾构隧道施工过程中,盾构机每推进一定距离,采用小半径测量校核方法校核盾构机的自动测量系统,控制盾构机的盾构姿态与隧道的设计中心线之间的偏差,并通过盾构纠偏使盾构机的盾构姿态趋向所述盾构隧道的设计中心线。本发明通过控制盾构机的盾构姿态与隧道的设计中心线之间的偏差,使所述偏差符合国家验收规范,同时通过减小盾构姿态与隧道的设计中心线之间的偏差,保证盾构间隙,根据隧道曲线楔形量设置止水带,解决了管片碎裂、渗漏水的质量问题。
技术领域
本发明涉及盾构法隧道施工技术领域,尤其是涉及一种盾构隧道的小半径曲线段的施工方法。
背景技术
地下空间的开发和地铁的建设已有数十年之久,城市地下新建地铁受到越来越多已有地下建构筑物空间阻碍,一些地下隧道线路不得不采用250m以内小半径曲线的隧道形式来避开已有地下建构筑物群,小半径隧道是未来地铁建设需要考虑的形式,但由于现有地铁盾构技术的制约,这种形式并不常见。在地铁建设常用的盾构施工技术中,350米以内的转弯半径可称之为小转弯半径,一般采用铰接式盾构机来施工隧道,由于隧道转弯半径小,盾构的动力是其主千斤顶顶在已经形成的隧道上,小半径隧道曲线转弯较急,盾构千斤顶的推力与隧道曲线相切,所以不能完全由隧道承受,它会带着隧道往外侧偏移,所以现有盾构技术中小转弯半径轴线偏差大,又由于轴线偏差大,盾构纠偏和姿态不良的时候较多,所以管片碎裂、渗漏水的质量通病严重。
发明内容
本发明的目的在于提供一种盾构隧道的小半径曲线段的施工方法,以控制小半径曲线隧道轴线的偏差,解决盾构隧道施工中出现的管片碎裂、渗漏的问题。
为了达到上述目的,本发明提供了一种盾构隧道的小半径曲线段的施工方法,在盾构隧道施工过程中,盾构机每推进一定距离,采用小半径测量校核方法校核盾构机的自动测量系统,控制盾构机的盾构姿态与隧道的设计中心线之间的偏差,并通过盾构纠偏使盾构机的盾构姿态趋向所述盾构隧道的设计中心线。
可选的,所述小半径测量校核方法是指将测量导线从地面引入盾构隧道校核所述盾构机的自动测量系统,所述测量导线包括多个导线传递点,相邻两个导线传递点之间的连线为通视视线,在所述通视视线距离隧道内壁靠近曲线圆心一侧1.5米时,根据平面曲线隧道内内径模拟计算的相邻两个所述导线传递点之间的距离最大值,并根据相邻两个所述导线传递点之间的距离最大值设置所述导线传递点。
可选的,所述测量导线还包括安装吊篮的吊篮点,根据盾构隧道内的盾构台车高度、盾构隧道直径以及所述实际中心轴线模拟所述自动测量系统与所述吊篮点之间的可视范围,在所述可视范围内,所述吊篮点与所述自动测量系统的最近距离为第一距离,所述吊篮点与所述自动测量系统的最远距离为第二距离。
可选的,一所述吊篮点设置在距离所述自动测量系统为所述第一距离位置处,随着所述盾构机推进,当所述吊篮点与所述自动测量系统之间的距离增大到所述第二距离时,将所述吊蓝点移动到距离所述自动测量系统为所述第一距离位置处。
可选的,所述盾构隧道的小半径曲线段通过浅覆土区域时,采用所述盾构机的盾构姿态预变形方法控制盾构隧道的实际中心线与设计中心线之间的偏差,所述盾构姿态预变形方法是指所述盾构机的头部、尾部均向下预偏的同时,向小半径曲线段圆心预偏。
可选的,所述盾构隧道的小半径曲线段通过浅覆土区域时,通过调整所述盾构机不同位置的同步注浆管的注浆量,使所述盾构隧道上方的所述同步注浆管注的注浆量大于所述盾构隧道下方的所述同步注浆管注的注浆量,且远离小半径曲线段的圆心的所述同步注浆管注的注浆量大于靠近小半径曲线段的圆心的所述同步注浆管注的注浆量,以克服浅覆土区域隧道容易上浮,小半径转弯隧道盾构施工时隧道受盾构推力向外偏移的缺陷。
可选的,计算盾尾与管片之间的盾尾间隙,并通过所述盾构纠偏调整所述盾尾间隙,使所述盾尾与所述管片之间无干涉。
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