[发明专利]一种电动自行车意外起步控制电路

说明书

本发明公开了一种电动自行车意外起步控制电路，属于电动车技术领域，包括压力应变电路、一级放大电路、二级放大电路、电动车电池组、电源模块、电压比较电路、把手开关和可控硅开关电路；解决了采用压力应变计代替开关，杜绝了由于开关引起的接触不良或粘连所带来的影响，本发明采用压力应变计为电阻应变片，体积小，安装方便，本发明可以调节放大器IC2的增益，从而起到很好的灵敏度补偿作用，减少了维护成本。

技术领域

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动自行车意外起步控制电路。

背景技术

现有技术中的电动自行车，在电动自行车电源钥匙开关处于接通状态时，驾驶人员双手握住两车把步行推动或正常骑行后下车未及时关闭电源钥匙开关而双手握住车把推行时，因驾驶人员不经意的转动调速把手或因外加动力向电动自行车行进的方向突然推动又或轻微撞击电动自行车后部导致电动自行车突然向前运动，使驾驶人员握调速手把的手出现自然向后方向小幅度旋转即可使电机越过临界启动点而被意外启动，因电机加速速度远大于人推行电动自行车时的行走速度，再加上人感觉电动自行车自动向前跑的瞬间，潜意识本能反应想用力拖住它不让其自动前行，使驾驶人员手握调速手把的力与电动自行车前跑的力出现反作用，导致驾驶人员越拖，车跑得越快，直至电动自行车完全失去控制，严重时可引发人身伤害和财产损失的事故。

传统的电动车意外起步电路均采用在座位下安放微动开关或普通开关的方式，当有人坐在作为上时，开关被触发，从而使把手开关的信号可以导通到控制器上，当没有人坐在座位上时，开关不被触发，从而断开把手开关的信号回路，然而因微动开关或普通开关使用次数有限，而且当人长时间坐在座位上时，开关始终处于闭合状态，随着使用时间的延长，开关极易发生粘连或接触不良的情况，严重影响电动车的正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动自行车意外起步控制电路，解决了传统技术的不足。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种电动自行车意外起步控制电路，包括压力应变电路、一级放大电路、二级放大电路、电动车电池组、电源模块、电压比较电路、把手开关和可控硅开关电路；

压力应变电路包括电阻应变片R2、电阻R1、电阻R3和电阻R4，电阻应变片R2、电阻R1、电阻R3和电阻R4构成了一个电阻桥；

一级放大电路包括放大器IC1、电阻R5、电阻R6、电阻R9、电阻R12、电阻R13、电阻R14和电阻R7，放大器IC1、电阻R5、电阻R6、电阻R9、电阻R12、电阻R13、电阻R14和电阻R7构成了一个差分放大电路，所述电阻桥的输出端分别通过电阻R5和电阻R6连接放大器IC1的负输入端和正输入端；

二级放大电路包括电阻R15、电阻R11、电阻R8、电位器R10、场效应管Q1、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电阻R24、电阻R15、电阻R16、放大器IC2和电阻R17，电阻R15、电阻R11、电阻R8、电位器R10、场效应管Q1、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电阻R24、电阻R15、电阻R16、放大器IC2和电阻R17构成了一个压控增益放大器，二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4和电阻R24串联连接后产生的压降为场效应管Q1的G极提供偏置电压；电位器R10为场效应管Q1的G极出的电压调节电位器；

放大器IC1的输出端通过电阻R14和电阻R15连接到放大器IC2的负输入端；

电压比较电路包括比较器IC3、电阻R19、电阻R18和电阻R20，放大器IC2的负输入端连接比较器IC3的输入端，比较器IC3的正输入端还通过电阻R19连接地线，比较器IC3的负输入端通过电阻R18连接5V电压，比较器IC3的负输入端还通过电阻R20连接地线；