[发明专利]耐力决定方法及车身结构

说明书

本发明提供一种耐力决定方法及车身结构。耐力决定方法包括如下步骤：基于将障碍物的能够变形的冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、冲击吸收体的前表面整体的面积、在偏置碰撞时冲击吸收体的前表面中的与后保险杠加强件接触的面积，算出在偏置碰撞时将与后保险杠加强件接触的范围的冲击吸收体压扁所需的需要载荷；算出在偏置碰撞时输入了需要载荷的情况下作用于后保险杠加强件的最大弯矩；及将一对后纵梁的耐力决定为需要载荷以上，并将后保险杠加强件的耐力决定为最大弯矩以上。

技术领域

本发明涉及耐力决定方法及车身结构。

背景技术

在相关技术中，已知有具备一对后纵梁及后保险杠加强件的车身后部结构(例如，参照日本特开2006-232030)。后纵梁以沿车辆前后方向延伸的方式形成，在车宽方向的两端部设置左右一对。后保险杠加强件设置在后纵梁的后端部，以沿车宽方向延伸的方式形成。

发明内容

在此，在模拟了车辆的MDB(Moving Deformable Barrier；移动变形障碍物)相对于车辆后表面发生了偏置碰撞的情况下，希望MDB的能够变形的蜂巢体(冲击吸收体)的变形量增大。如果MDB的蜂巢体的变形量增大，则蜂巢体的碰撞能量的吸收量增大，因此能够抑制驾驶室的变形。然而，在相关技术中，从上述那样的观点出发，未考虑后纵梁及后保险杠加强件的耐力，存在改善的余地。

本发明提供一种能够在偏置碰撞时抑制驾驶室的变形的耐力决定方法及车身结构。

本发明的第一方式涉及耐力决定方法。耐力决定方法是决定具备一对纵梁及保险杠加强件的车身结构中的一对纵梁及保险杠加强件的耐力的方法。耐力决定方法包括如下步骤：基于在使包含能够变形的冲击吸收体的障碍物与车身结构发生偏置碰撞的情况下将障碍物的能够变形的冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、冲击吸收体的前表面整体的面积、在偏置碰撞时冲击吸收体的前表面中的与保险杠加强件接触的面积，算出在偏置碰撞时将与保险杠加强件接触的范围的冲击吸收体压扁所需的需要载荷；基于需要载荷、一对纵梁间的距离、在一对纵梁之间在偏置碰撞时冲击吸收体与保险杠加强件接触的范围，算出在偏置碰撞时输入了需要载荷的情况下作用于保险杠加强件的最大弯矩；及将一对纵梁的耐力决定为需要载荷以上，并将保险杠加强件的耐力决定为最大弯矩以上。

根据本发明的第一方式，在偏置碰撞时，能够抑制在与保险杠加强件接触的范围的冲击吸收体被压扁之前而纵梁及保险杠加强件变形的情况。由此，在偏置碰撞时，能够增大冲击吸收体中的碰撞能量的吸收量，因此能够抑制驾驶室的变形。

在本发明的第一方式的耐力决定方法中，可以将一对纵梁的耐力决定为需要载荷，并可以将保险杠加强件的耐力决定为最大弯矩。

根据本发明的第一方式，能够增大偏置碰撞时的冲击吸收体中的碰撞能量的吸收量，并实现纵梁及保险杠加强件的质量的减少。

在本发明的第一方式的耐力决定方法中，可以是，纵梁为后纵梁，保险杠加强件为后保险杠加强件。

根据本发明的第一方式，在相对于车辆后表面的偏置碰撞时，能够抑制驾驶室的变形。

在本发明的第一方式的耐力决定方法中，可以考虑安全率而算出需要载荷。

根据本发明的第一方式，即使偏置碰撞时的与保险杠加强件接触的冲击吸收体的面积产生变动，也能够抑制在冲击吸收体被压扁之前纵梁发生变形的情况。

在本发明的第一方式的耐力决定方法中，可以考虑安全率而算出最大弯矩。

根据本发明的第一方式，即使偏置碰撞时的需要载荷或冲击吸收体与保险杠加强件接触的范围产生变动，也能够抑制在冲击吸收体被压扁之前保险杠加强件变形的情况。