[发明专利]一种检票机扇门的机芯结构在审
申请号: | 201811620457.7 | 申请日: | 2018-12-28 |
公开(公告)号: | CN109457638A | 公开(公告)日: | 2019-03-12 |
发明(设计)人: | 施庆华;于丹 | 申请(专利权)人: | 宁波隆诚轨道交通科技股份有限公司 |
主分类号: | E01F13/04 | 分类号: | E01F13/04;H02K7/116;G08B21/18 |
代理公司: | 慈溪夏远创科知识产权代理事务所(普通合伙) 33286 | 代理人: | 陈伯祥;苗浩 |
地址: | 315000 浙江省宁*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动器支架 制动器 旋转轴 扇门 转轴 制动器底板 机芯结构 检票机 减速箱 支架 运行可靠性 使用寿命 转轴连接 动片 静片 穿过 | ||
1.一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:包括第一旋转轴(5)、制动器支架(51)、制动器(52)、转轴(53)、制动器底板(54)、支架(55)和减速箱(57),减速箱(57)与转轴(53)连接,转轴(53)穿过制动器(52)及制动器支架(51)与第一旋转轴(5)连接,第一旋转轴(5)上固定有第一扇门(13);制动器(52)上部的静片固定在制动器支架(51)上,下部的动片与转轴(53)固定;制动器支架(51)固定在制动器底板(54)上,且一起固定在支架(55)上。
2.根据权利要求1所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:还包括支撑杆(56)和底板(58),底板(58)固定在支架(55)底部,减速箱(57)位于支架(55)与底板(58)之间,支架(55)与底板(58)之间固定有支撑杆(56)。
3.根据权利要求2所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:支架(55)为π型,支撑杆(56)使支架(55)与底板(58)间隔的最大距离等于减速箱(57)的高度。
4.根据权利要求1所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:减速箱(57)一侧连接有驱动控制器,减速箱(57)的动作由与主控板连接的驱动控制器进行控制;第一旋转轴(5)上端安装有编码器,第一扇门(13)的打开角度由编码器进行控制。
5.根据权利要求4所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:当允许开门时,主控板发出开门指令给驱动控制器,驱动控制器发出指令给减速箱(57),减速箱(57)带动第一扇门(13)动作,实现开门,开门持续设定的时间后,自动执行关门动作,实现一次完整的开关门动作;当未允许开门时,第一扇门(13)受到外力作用,主控板检测到异常信号,发出刹车指令给制动器(52),制动器(52)进行刹车动作,以阻挡外力对第一扇门(13)的作用,防止第一扇门(13)被强行打开。
6.根据权利要求5所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:开门持续设定的时间为0.5-1秒。
7.根据权利要求5所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:主控板还连接有报警装置,当第一扇门(13)受到超过100N的外力时,第一旋转轴(5)旋转,第一扇门(13)被强行打开,同时主控板发出指令给报警装置,报警装置开始报警。
8.根据权利要求1所述的一种检票机扇门的机芯结构,其特征在于:减速箱(57)包括电机和减速器,电机为高转速无刷直流电机,其额定转速为4000rpm,额定扭矩为0.145Nm,最大输出扭矩为0.29Nm;减速器为高减速比行星减速器,其减速比为1:50;减速箱(57)额定输出扭矩为7.25Nm,最大输出扭矩为14.5Nm。
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