[发明专利]一种内燃牵引系统

权利要求书

1.一种内燃牵引系统，其特征在于，包括：柴油机动力装置，变流器，超级电容，控制模块和牵引电机，所述柴油机动力装置包括永磁发电机和整流器；

所述柴油机动力装置，用于输出直流电为所述变流器供电；

所述超级电容，用于在所述牵引电机执行牵引模式时输出直流电为所述变流器供电；还用于在所述牵引电机执行制动模式时存储再生制动能量；

所述变流器用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电转换为交流电为对应的负载供电；

所述控制模块，用于在接收到牵引指令时，控制所述牵引电机执行所述牵引模式；还用于在接收到制动指令时，控制所述牵引电机执行所述制动模式。

2.根据权利要求1所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述控制模块还用于，获取所述超级电容的剩余能量，当所述剩余能量小于第一预设值时，生成停止供电指令；

所述超级电容，还用于在接收到所述停止供电指令后，停止为所述变流器供电。

3.根据权利要求2所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述控制模块还用于，获取柴油机动力装置的输出功率，当所述输出功率不满足所述牵引电机的功率需求时，生成继续放电指令；

所述超级电容，还用于在接收到所述继续放电指令时输出直流电为所述变流器供电。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述变流器包括：柜体，设于所述柜体内的N个牵引逆变器，辅助逆变器及充电机，N为正整数；

每个所述牵引逆变器，均用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电逆变为交流电输出至与其对应的所述牵引电机；

所述辅助逆变器，用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电逆变为交流电输出至辅助负载；

所述充电机，用于将所述辅助逆变器输出的交流电转换为直流电输出至列车控制电源或蓄电池。

5.根据权利要求4所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述变流器还包括：中间直流回路和预充电回路，所述中间直流回路中包括支撑电容模块及放电电阻模块，所述预充电回路包括第一接触器、第二接触器和第一电阻，其中：

所述第一接触器的第一端分别与所述第二接触器的第一端、所述柴油机动力装置及所述超级电容连接，所述第一接触器的第二端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端分别与所述第二接触器的第二端及所述中间直流回路的第一端连接，所述中间直流回路的第二端分别与每个所述牵引逆变器及所述辅助逆变器连接；

所述控制模块，用于在接收到充电指令后控制所述第一接触器闭合，以使所述超级电容和/或所述柴油机动力装置为所述支撑电容模块充电；还用于当所述支撑电容模块的电压达到第二预设值时，控制所述第一接触器断开，并控制所述第二接触器闭合，以使所述超级电容和/或所述柴油机动力装置向每个所述牵引逆变器及所述辅助逆变器输出直流电。

6.根据权利要求5所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述变流器还包括：

辅助变压器，用于对所述辅助逆变器输出的交流电进行滤波处理，并将滤波后的交流电输出至所述辅助负载。

7.根据权利要求4所述的内燃牵引系统，其特征在于，该内燃牵引系统还包括：

制动电阻模块，用于在所述牵引电机执行所述制动模式时，消耗所述牵引电机产生的能量。

8.根据权利要求4所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述变流器还包括：

设于所述柜体内、用于散热的风机。

9.根据权利要求4所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述内燃牵引系统中的高压电气接线采用母排连接。

10.根据权利要求8所述的内燃牵引系统，其特征在于，所述风机设于所述柜体内的中部。