[发明专利]散热型汽油机缸体

说明书

本申请涉及汽油机缸体技术领域，公开了一种散热型汽油机缸体，包括缸本体，缸本体内设有冷却通道，所述冷却通道的内壁上转动连接有球体，球体内部设有空腔，球体上设有多个通孔。本技术方案利用一种散热型汽油机缸体，以解决现有汽油发动机缸本体产生变形报废的问题。

技术领域

本发明属于汽油机缸体技术领域，尤其涉及一种散热型汽油机缸体。

背景技术

汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。汽油发动机包括气缸盖、气缸体和下曲轴箱，其中气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。汽油在燃烧室燃烧产生动能，所以在汽油发动机工作过程中，气缸体需要持续降温，避免气缸体局部温度过高，影响气缸体整体的使用寿命。

现有的汽油发动机缸体散热通常采用水冷的方式，所以在气缸体内设有冷却通道。但是在汽油发动机使用一段时间后发现气缸体的冷却通道周围产生局部变形，甚至会出现气缸体冷却通道整体变形的问题，从而使整个气缸体产生变形报废的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热型汽油机缸体，以解决现有汽油发动机缸本体产生变形报废的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种散热型汽油机缸体，包括缸本体，缸本体内设有冷却通道，所述冷却通道的内壁上转动连接有球体，球体内部设有空腔，球体上设有多个通孔。

本技术方案的技术问题实质发现：申请人常年接收汽油发动机的废弃产品，发现很多汽油发动机很多发动机内部零件并没有损坏，只是燃烧室产生变形扭曲，所以只要保证燃烧室不会产生变形就可以延长发动机整体的使用寿命。

关于发动机燃烧室为什么高频率的发生变形扭曲申请人刚开始并没有发现其根本原因。但是申请人从回收的1000件报废的发动机中统计出燃烧室变形导致报废占35％，将这个数据进行了细化，在这个数据中，燃烧室局部凹凸变形的占70％，燃烧室扭曲的占23％，剩下7％的是燃烧室产生裂纹等情况。也就是说燃烧室变形是其在工作过程中产生的不可控的因素造成膨胀形成的，于是，发明人假设了几种让燃烧室产生变形的因素，分别是：1、燃烧室产生燃烧爆炸时，缸本体受到气流冲击力产生变形；2、缸体本身的强度不足，长期处于高温情况会出现软化变形的情况；3、冷却系统设置不合理，冷却不均匀，使其部分结构高温软化变形；4、冷却通道冷却过程中冷却液不足，不能对缸本体进行有效降温。为了弄清楚为什么如此高比例出现上述现象，申请人拿出10台发动机来做模拟试验，试验中分别将发动机分别运行1万次，其中3台出现了燃烧室变形的现象。经过分析，缸体本身的强度足够且能够抵抗燃烧爆炸的冲击力，否则应该超过6台以上的燃烧室会出现变形，所以排出第一、二种情况。从试验后得出的数据和冷却道设计上出发，如果设计不合理，那么应该也是大多数发动机均会出现相同的现象，所以第三种情况排出。在试验过程中，冷却通道的冷却水通过控制变量控制后发现，灌满冷却水的发动机最先损坏，紧接着是冷却水较少的发动机燃烧室出现变形。发明人在试验过程中还发现，冷却通道灌满冷却水的情况下会出现细微滋滋的响声，这种响声一直伴随着发动机整个运行过程中。所以发明人认为是冷却水和冷却通道之间的关系导致发动机燃烧室变形的问题，所以发明人利用2台发动机模拟现有冷却水的用量，将其通入冷却通道中，发现冷却通道中的冷却水不能完全和其周壁接触，会出现局部持续过热的现象，长时间出现同一个局部过热的情况，此处会出现凸起变形的现象。同时当冷却水灌满冷却通道时，发动机反而会更快的出现燃烧室凸起变形的现象。发明人仔细的分析了这两种现象，发现是水受热产生水蒸汽会对燃烧室室壁施力做功，如果同一个局部持续过热，材料必然会出现软化，水蒸汽在此处施力导致燃烧室变形；还有一种在冷却水灌满的时候，水蒸汽往往无法正常流出，只能挤压燃烧室的室壁，且这种挤压是持续不断的产生，所以燃烧室便会很快出现变形的现象。

分析、总结到此处，发现真正的难题是：如何让冷却通道在现有冷却水流经量的情况下，让冷却水可以更大面积的和冷却通道周壁接触，充分进行热交换，避免出现局部持续过热的现象。所以基于这样的技术难题，发明人相信只能让冷却通道中的冷却水动起来，主动和冷却通道周壁接触。