[发明专利]一种目标挡位计算方法和装置

说明书

本发明实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过实时获取车辆的换挡参数，基于所述换挡参数和每个挡位的加速度曲线确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和每个挡位的燃油消耗曲线确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；再基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点。通过上述实施例公开的目标挡位计算方法，获取驾驶员的驾驶习惯确定调整因数，并实时获取不同工况下的换挡参数进行实时计算，从而实现在不同工况下准确换挡。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，具体为一种目标挡位计算方法和装置。

背景技术

自动变速器，也称自动变速箱，通常用于车辆中，在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡，也用于大型设备铁路机车。

自动变速器在现有技术应用中，即在车辆在行驶时，自动变速器需要变挡时，自动变速器换挡主要依赖于换挡曲线进行换挡。而换挡曲线可分为动力性换挡曲线和经济性换挡曲线，将两者按一定规律整合后可称为综合性换挡曲线，换挡曲线可根据控制参数确定最佳换挡点，控制参数根据参数数量分为单参数、双参数和多参数，通常采用双参数来确定换挡点，即油门开度和车速来确定换挡点。

但是，在采用双参数来确定自动变速器的换挡点时，不能根据车子的滚动阻力系数、车重、坡度等负载实时变化去调整换挡曲线的换挡点，特别是重型牵引车的车重会在7吨至49吨之间变化时，通过固定的换挡曲线获得的换挡点严重偏离了理论需求的换挡点。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过获取驾驶员的驾驶习惯，实时获取换挡参数进行计算，从而达到对汽车在不同工况下进行准确换挡的目的。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明第一方面公开了一种目标挡位计算方法，包括：

实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；

基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；

其中，所述T_tq为发动机输出扭矩，所述i_g为变速箱速比，所述i₀为主减速器速比，η_T为传动效率，所述r为车轮滚动半径，所述G为车重，所述f为滚动阻力系数，所述C_D为风阻系数，所述A为车辆迎风面积，所述u_a为车速，所述i为坡度，所述δ为旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述为当前车辆加速度，f(i)为第i挡的每小时燃油消耗曲线，所述Q_f(i)为i挡每小时燃油消耗量，所述δ_i为i挡下的旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述F_t(i)为i挡发动机输出的驱动力，所述为道路行驶阻力；

基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，所述调整因数由驾驶员习惯类别确定。

优选的，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，包括：

获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度的每个挡位的加速度曲线，生成动力换挡曲线；

基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述动力换挡曲线，确定当前动力最佳换挡点。

优选的，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点，包括：