[发明专利]内嵌式磁钢外转子铁芯组件及轮毂电机

说明书

本申请涉及轮毂电机技术领域，尤其是涉及一种内嵌式磁钢外转子铁芯组件及轮毂电机，内嵌式磁钢外转子铁芯组件包括转子铁芯及多组磁钢；每一组磁钢包括第一磁钢及第二磁钢，且两者沿定子的径向分布；第一磁钢为V型分段磁钢，第二磁钢为U型分段磁钢；转子铁芯设置有多组嵌入槽；每一组嵌入槽包括第一嵌入槽及第二嵌入槽，第一磁钢设置在第一嵌入槽内，第二磁钢设置在第二嵌入槽内。可见，磁钢安装在嵌入槽内，简单、方便，且V型磁钢与U型磁钢相组合，灵活多样，U型磁钢对V型磁钢的聚磁效应进行了补偿，在增加磁通的基础上，凸极率变化大，合理优化了d轴和q轴的磁路效应，降低轮毂电机在大转矩下的磁密，提升了转矩密度。

技术领域

本申请涉及轮毂电机技术领域，尤其是涉及一种内嵌式磁钢外转子铁芯组件及轮毂电机。

背景技术

目前，电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。现有的电动车多采用轮毂电机，即将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，与普通电机不同的是轮毂电机采用外转子结构，现有技术中的轮毂电机一般采用表贴式的磁钢，即通过胶水粘结的形式，结构不牢固，且容易退磁，此外，轮毂电机的转子铁芯多配设有单层一字型或者单层V型等，而对于某些普通电机的转子铁芯则采用单层U型、双一字型、双V或者双U型的磁钢，其中，对于上述的单层磁钢的磁路长，铁芯耗损大，而上述双层磁钢为相同结构套设并间隔排布在一起，两磁钢的角度、各处的间距等较一致，组合的灵活性差，聚磁补偿小，凸极率变化小，进而使得转矩提高小，过载能力以及响应速度小。

发明内容

本申请的目的在于提供一种内嵌式磁钢外转子铁芯组件及轮毂电机，以解决现有技术中存在的轮毂电机多采用表贴式的磁钢，结构不牢固，容易退磁，此外，对于现有的单层或者双层同形状的磁钢结构，组合的灵活性差，聚磁补偿小，凸极率变化小，进而使得转矩提高小，过载能力以及响应速度小的技术问题。

本申请提供了一种内嵌式磁钢外转子铁芯组件，包括：定子铁芯、转子铁芯以及多组磁钢；其中，所述转子铁芯沿着轮毂电机的定子铁芯的外周向设置；任一一组所述磁钢包括第一磁钢以及第二磁钢，且所述第一磁钢以及所述第二磁钢沿着所述定子的径向方向分布；所述第一磁钢为V型分段磁钢结构，所述第二磁钢为U型分段磁钢结构；所述转子铁芯设置有多组嵌入槽；任一一组所述嵌入槽包括第一嵌入槽以及第二嵌入槽，所述第一磁钢设置在所述第一嵌入槽内，所述第二磁钢设置在所述第二嵌入槽内。

在上述技术方案中，进一步地，所述第一磁钢以及所述第二磁钢的开口均朝向所述定子铁芯；或所述第一磁钢以及所述第二磁钢的开口均朝向所述转子铁芯。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一磁钢与所述第一嵌入槽相适配或过盈配合；所述第二磁钢与所述第二嵌入槽相适配或者过盈配合。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一嵌入槽的侧壁开设有第一限位槽，所述第一磁钢设置有凸出于其外表面的第一限位凸起，所述第一限位凸起插设在所述第一限位槽内；所述第二嵌入槽的侧壁开设有第二限位槽，所述第二磁钢设置有凸出于其外表面的第二限位凸起，所述第二限位凸起插设在所述第二限位槽内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一磁钢中的相邻的分段磁钢之间设置有导磁桥；所述第二磁钢中的相邻的分段磁钢之间也设置有导磁桥。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一磁钢中相邻设置的两个分段磁钢之间形成的角度为100°～170°；所述第二磁钢中间隔设置的两个分段磁钢之间形成的角度为110°～175°。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一嵌入槽的周向边缘设置有第一卡扣，所述第一卡扣用于扣设在所述第一磁钢上；所述第二嵌入槽的周向边缘设置有第二卡扣，所述第二卡扣用于扣设在所述第二磁钢上。