[发明专利]一种混合动力变速器以及混合动力汽车

说明书

本发明公开了一种混合动力变速器以及混合动力汽车，涉及混合动力车辆领域，包括电机和行星变速机构，所述行星变速机构包括第一行星轮系和第二行星轮系，所述第二行星轮系包括第二行星架，所述电机的输出端与所述第二行星架传动连接。本发明减小了变速箱的体积，减少了变速箱的零件数量，使得变速箱的结构简单，效率更高，成本降低。

【技术领域】

本发明涉及混合动力车辆领域，具体涉及一种混合动力变速器以及混合动力汽车。

【背景技术】

在油价日益上涨、环境要求日益严格的背景下，油电混合动力汽车越来越受到广大消费者的青睐。在现有技术中，混合动力驱动技术主要采用模块化的结构，在原动力总成的基础上，增加一套或多套电驱动装置来实现混合动力的驱动功能。

传统的行星轮系变速器通过三个离合器和两个制动器不同的排列组合来实现6个前进档位和1个倒行档位。在混合动力变速器的开发过程中，目前被广泛采用的方式是在行星轮系变速器输入端增加第6个选换档离合器机构(通常被称为C0/K0离合器)来实现混合动力的功能。举例：来自德国采埃孚股份公司的8P75PH；韩国现代的P2-6AT等。

但现有技术中的混合动力变速器存在这如下缺陷：电机与行星轮系变速器在布置上采用同轴结构，电机与行星轮系变速器之间直接连接，轴向尺寸不利于前驱车型的布置；采用6组换档离合器结构，影响变速器的成本和尺寸；并且，在混合动力变速器的使用过程中，非接合状态的离合器或制动器机构的摩擦片在润滑油的粘性阻力作用下会产生阻力，使得混合动力变速器的整体驱动效率下降，损害实现整车燃料消耗性能。

有鉴于此，有必要对现有的混合动力变速器系统进行结构上的改进，以解决上述技术问题。

【发明内容】

为解决前述问题，本发明提供了一种新型的油电混合变速器，减小了变速箱的体积，减少了变速箱的零件数量，使得变速箱的结构简单，效率更高，成本降低。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种混合动力变速器，包括电机和行星变速机构，所述行星变速机构包括第一行星轮系和第二行星轮系，所述第二行星轮系包括第二行星架，所述电机的输出端与所述第二行星架传动连接。

在传统的行星轮系变速器中，第一行星轮系和第二行星轮系各自分别连接有一个制动器，以现有的电机与行星轮系变速器的集成方式，当以电机驱动行星轮系变速器时，需要第二行星轮系的制动器将第二行星架锁死，方能实现电机对行星轮系变速器的驱动。而本发明所采用的将电机与第二行星架传动连接的集成方式，电机可以直接驱动第二行星架，进而对行星轮系变速器进行驱动，不再需要第二行星轮系的制动器去锁死第二行星架，因此，在本发明中，第二行星轮系的制动器可以被省去，并且依然能达到与现有技术中混合动力变速器相同的驱动效果。

进一步地，所述电机的输出轴设有主动轮，所述第二行星轮系包括从动轮，所述从动轮与所述第二行星架固定连接，所述电机通过所述主动轮和所述从动轮啮合驱动所述第二行星架。

更进一步地，所述主动轮与所述从动轮之间还包括惰轮。

作为优选，所述电机为ISG电机，所述ISG电机的转子与所述第二行星架连接。

作为优选，所述行星变速机构包括壳体和输入轴；

所述第一行星轮系包括第一行星架、第一内齿圈、行星轮和第一太阳轮，所述第一太阳轮连接于所述壳体，所述第一内齿圈与所述输入轴连接，所述行星轮安装于所述第一行星架，所述第一内齿圈与所述行星轮啮合，所述行星轮同时与所述第一太阳轮啮合；

所述第二行星轮系包括第二太阳轮、第三太阳轮、第二内齿圈以及相互啮合的内行星轮和外行星轮，所述内行星轮和外行星轮安装于所述第二行星架，所述第二内齿圈与所述外行星轮啮合，所述外行星轮同时与所述第二太阳轮啮合，所述第三太阳轮与所述内行星轮啮合。