[发明专利]车辆分时驱动系统

说明书

本发明公开一种车辆分时驱动系统，包括：车轮驱动轴，车轮驱动轴连接于一对驱动车轮之间；动力传动机构，动力传动机构为车轮驱动轴提供驱动扭矩；发动机和电机，用于为动力传动机构提供驱动力；动力吸合器，设置在发动机与动力传动机构之间；当动力吸合器处于工作状态时，发动机的输出端将第一驱动力传递到动力传动机构的输入端；当动力吸合器处于复位状态时，电机的输出端将第二驱动动力传递到动力传动机构的输入端。根据工况选择发动机或电机的驱动模式，不仅保证现有的增程式驱动系统的节能效果，还可以提升驱动效率，以实现更好的车辆燃油经济性指标，弥补了增程式驱动系统高速工况驱动效率低下的缺陷，同时兼顾电驱动的需求。

技术领域

本发明属于车辆驱动系统，更具体地，涉及一种车辆分时驱动系统。

背景技术

现有的增程式电动车是一种配有车载供电装置的纯电动车辆，即可与纯电动车辆一样采用电驱动工作方式，又可避免纯电动车辆续航焦虑的问题，同时可以使发电装置(如发动机)高效工作在最节能工况点，达到整车节能的效果。

但增程式动力系统采用电池容量大，同时需要传统动力(如发动机)作为发电装置，其驱动系统成本相对传统动力系统或纯电动动力都不具备成本优势。同时，增程式车辆在高速运行工况因能量流损失问题(能量流损失主要涉及变速齿轮效率损失、发电机效率损失和电池包充放电效率损失等)，不如传统车辆的直接驱动方式节能效果好，节能效应存在工况缺陷。

因此，有必要提出一种按照道路不同工况、合理分时的车辆驱动系统，解决增程式驱动系统高速工况驱动效率低的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆分时驱动系统，解决增程式驱动系统高速工况驱动效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提出一种车辆分时驱动系统，包括：

车轮驱动轴，所述车轮驱动轴连接于所述一对驱动车轮之间；

动力传动机构，所述动力传动机构为所述车轮驱动轴提供驱动扭矩；

发动机和电机，用于为所述动力传动机构提供驱动力；

动力吸合器，设置在所述发动机与所述动力传动机构之间；

当所述动力吸合器处于工作状态时，所述发动机的输出端将第一驱动力传递到所述动力传动机构的输入端；

当所述动力吸合器处于复位状态时，所述电机的输出端将第二驱动动力传递到所述动力传动机构的输入端。

优选地，还包括电池包，所述电池包与所述电机电性连接，用于为所述电机提供电力输出。

优选地，还包括发电机和增速齿轮箱，所述发动机的输出端与增速齿轮箱的输入端连接，所述发电机的输入端与所述增速齿轮箱的输出端连接，所述发电机的电力输出端与所述电池包的电力输入端电性连接。

优选地，还包括逆变器，所述发电机的电力输出端通过逆变器与所述电池包的电力输入端电性连接，所述电池包的电力输出端通过逆变器与所述电机的电力输入端电性连接。

优选地，所述动力传动机构包括箱体和设置于所述箱体内的串联齿轮组，所述串联齿轮组包括依次啮合的第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述发动机输出端设有发动机输出轴，所述电机输出端设有电机输出轴。

优选地，所述第一齿轮为驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述车轮驱动轴连接，所述第二齿轮为电机驱动齿轮，所述电机驱动齿轮与所述电机输出轴连接；所述第三齿轮为发动机驱动齿轮，所述发动机驱动齿轮与所述发动机的输出轴连接。

优选地，所述第一齿轮为驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述车轮驱动轴连接，所述第二齿轮为发动机驱动齿轮，所述发动机驱动齿轮与所述发动机的输出轴连接，所述第三齿轮为电机驱动齿轮，所述电机驱动齿轮与所述电机输出轴连接；