[发明专利]一种新能源车电动真空泵减震降噪装置及方法

说明书

本发明公开了一种新能源车电动真空泵减震降噪装置及方法，装置包括真空泵和安装支架，所述安装支架上设有若干安装定位孔以及与安装定位孔对应的减震器，所述减震器包括两个外壳体以及可在两个外壳体之间上下移动的中间体，所述中间体和外壳体之间设有弹簧以及互斥的电磁铁，所述安装支架与中间体固定连接，所述减震器上设有将外壳体与真空泵连接的螺栓。本发明旨在提供一种有效降低真空泵震动和噪音传播的新能源车电动真空泵减震降噪装置及方法。

技术领域

本发明属于新能源车制动系统领域，尤其涉及一种新能源车电动真空泵减震降噪装置及方法。

背景技术

制动系统的真空助力效果关系到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中，由于真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。一般的小轿车都是液压助力刹车，通常大型载重车或大客车都是汽动助力刹车，电动汽车由于取消了传统的发动机而采用电机驱动，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力。而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生，它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，从而增加制动力，为电动汽车、混合动力汽车、电动游览观光车、电动场地车等各种车型的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能。

电动真空泵能通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。真空泵一般都是油泵，也就是真空泵芯跟发电机的轴是一起转动的，通过不断的吸油、抽油，使真空泵泵壳内产生负压，也就是真空。电动汽车的电动真空泵，采用独立电机驱动，震动、噪音较大。现有减震降噪方式，一般采用橡胶垫等装置，但因橡胶的属性原因，从实际应用结果来看，减震和降噪的效果一般，因而严重影响整车NVH性能，乘坐者的舒适性不佳。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种有效降低真空泵震动和噪音传播的新能源车电动真空泵减震降噪装置及方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种新能源车电动真空泵减震降噪装置，包括真空泵和安装支架，所述安装支架上设有若干安装定位孔以及与安装定位孔对应的减震器，所述减震器包括两个外壳体以及可在两个外壳体之间上下移动的中间体，所述中间体和外壳体之间设有弹簧以及互斥的电磁铁，所述安装支架与中间体固定连接，所述减震器上设有将外壳体与真空泵连接的螺栓。这样，中间体与安装支架定位，外壳体通过螺栓与真空泵固定，中间体可相对外壳体移动。由于中间体和外壳体之间设有弹簧和电磁铁，弹簧可缓解真空泵对于支架的冲击，当电磁铁通电时对外壳体和中间体之间产生斥力形成阻尼，通过调节电磁力的大小可调节阻尼系数的大小，弹簧配合电磁铁起到减震的作用，降低真空泵震动和噪音的传播。

作为优选，所述外壳体的内侧设有电磁铁定位座，所述电磁铁定位座靠近中间体的一侧设有容纳电磁铁的定位槽。定位槽将电磁铁定位在外壳体的中心部位，在实际工况下保证电磁铁的定位可靠。

作为优选，所述中间体的外部呈圆盘形，中间体的中部设有定位电磁铁的台阶面，所述弹簧设置在中间体的电磁铁和外壳体的电磁铁之间。当中间体和外壳体相互靠近时，弹簧受到压缩，避免真空泵与安装支架刚性连接产生冲击，弹簧定位在外壳体和中间体的两个电磁铁之间，整体结构较为紧凑。

作为优选，所述外壳体设有贯通的中心孔，所述中心孔内设有套筒，所述螺栓设置在套筒中。套筒可对两端的外壳体进行定位，便于通过螺栓将减震器进行与真空泵进行安装。

作为优选，所述中间体的侧面设有与中间体连接的凹槽，所述凹槽的宽度与安装支架的厚度配合。这样，通过凹槽与安装支架卡接配合，可方便地将中间体与安装支架进行连接。

作为优选，所述中间体的外缘和外壳体的外缘之间设有防尘罩。防尘罩用于防止外界灰尘杂质进入到中间体和外壳体之间，保证减震过程稳定可靠。