[发明专利]摩托车车架涂装工艺

说明书

本发明涉及摩托车车架的加工设备，具体公开了摩托车车架涂装工艺，包括拼装、打磨、清洁、喷涂和烘干等步骤，其中拼装选用焊接的方式；打磨选用抛丸的方式；清洁的清洁度要求为Sa1.5～Sa1.9；喷涂前需对车架进行二次清洁，然后立即进行喷涂；喷涂时保证喷涂口与喷涂表面垂直且距离保持不变；烘干时选用烘干箱进行烘干。采用本方案解决了喷涂过程中扬尘落到车架上导致的涂层质量不好的问题。

技术领域

本发明涉及摩托车车架的加工设备，具体公开了摩托车车架涂装工艺。

背景技术

车厂里面，车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补)后，下一道工序就是上漆。上漆前需要调枪，即对喷枪和相关设备进行清洁，检查喷枪的喷雾形状是否对称，雾化粒度分布均匀；上漆时，也必须保持喷枪与工件表面垂直，否则就会出现喷出的漆膜不均匀的情况。但是实际生产加工过程中，因为车架的形状难以统一，所以并没有用于喷涂车架的统一的喷涂设备，导致目前的喷涂工作都是工人人工进行操作的，存在以下几个问题：1)人工喷涂很考验工人的技术和经验，工人必须保持喷枪与喷涂面的距离，同时还要保证喷枪与喷涂面相垂直，而且还要移动速度要均匀，否则都会出现漆膜不均匀的情况；2)甚至普通的喷雾吸入过多也会对人体造成损害，何况涂料里含有有害物质，长期从事喷涂工作的工人身体健康会受到很大的威胁；3)车架的周面都需要喷涂，若将喷枪倒置使涂料从下往上喷对车架的下表面进行喷涂时，对工人的威胁很大，而且难以保证喷枪是垂直于待喷涂面的，若将上表面喷完后，将车架翻转再对下表面进行喷涂，容易出现一半涂料已经干了，另一半才进行喷涂的情况，导致涂料分层进而影响涂膜质量；4)进行喷涂前，均需要对待喷涂工件进行清洁，人工进行清洁完后再对车架进行喷涂时，空气中的扬尘容易掉落下来对漆膜质量造成不良影响。

发明内容

本发明意在提供一种涂层更均匀的，避免喷涂过程中扬尘落到车架上导致的喷涂质量不好的车架涂装工艺。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：步骤1，拼装：采用平焊的方式将管材或板材按照工程图焊接成所需车架的形状，并用撞击的方式检测各焊接部位；

步骤2，打磨车架：选用丸粒直径为0.15～0.24mm的抛丸对车架进行打磨，必要时可对部分焊缝进行打磨，使焊缝表面光滑；

步骤3，清洁车架：清除车架上附着的打磨屑、扬尘等杂质，以及之前加工时涂覆或粘附在车架上的其他物质，检测其清洁度为Sa1.5～Sa1.9；

步骤4，喷涂：准备一个喷涂设备，选用喷涂口的喷雾形状对称、涂料的雾化粒度分布均匀的喷涂设备对车架进行喷涂；喷涂前还需对待喷涂车架上的扬尘进行二次清洁；喷涂口始终与待喷涂表面相垂直，且喷涂口与车架待喷涂面的距离为26～29cm，喷涂口的移动速度控制在25～30m/s；

步骤5，烘干：将车架放置到烘干箱内，烘干温度152～178℃，烘干时间15～18小时。

本方案的原理及优点在于：本方案通过在喷涂前对车架进行二次清洁，避免了车架在等待喷涂的过程中粘附上厂房里的扬尘导致的涂层质量受影响的情况，使得涂层更均匀，粘附效果更好；

本方案在进行喷涂前会对车架进行抛丸处理，既提升了车架的粗糙度，使得喷涂时涂料更容易粘附，又增加了车架上焊缝位置的应力，使得车架连接更牢固。

进一步，所述步骤1中的检测方式是采用偏心度250的凸轮对车架进行5～6次冲击。

因为车架是整个摩托车的支撑部分，而且车架需要承受发动机的震动，所以其强度和刚性都有一定要求，对其抗撞击能力也有一定要求；所以让车架通过凸轮的撞击，只有各焊接部位没有出现裂纹、断裂或脱焊现象的车架才能进入下一步工序的操作，使得车架投入使用后出现问题的概率减小。

进一步，所述步骤2中所使用的抛丸直径选用0.15mm。