[发明专利]变速器换挡机构

说明书

本发明公开了一种变速器换挡机构，轴锁块与选档驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；倒档拨叉与倒档拨叉轴连接，倒档拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；选档驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒档拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后。本发明具有结构紧凑且可靠的优点。

技术领域

本发明设计汽车变速装置领域，特别涉及一种变速器换挡机构。

背景技术

传统的变速器换挡机构，包括换挡拨叉轴，换挡拨叉，换挡导块，选档轴及自互锁机构组成。而自互锁机构由钢球、弹簧等零件构成。上述结构的变速器换挡机构只能应用到箱式壳体的变速器上。即变速器结构设计时采用变速器上盖加壳体的设计，而现今变速器轻量化，已是大势所趋，广泛使用的轻量化铝合金壳体已经成为变速器发展方向，而从结构强度考虑，取消变速器上盖，设计成一体的筒式结构的铝合金壳体，越来越多被设计师采用，传统结构的变速器换挡机构已满足变速器轻量化的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构紧凑且可靠的变速器换挡机构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

变速器换挡机构，包括：

轴锁块、选档驱动轴，轴锁块与选档驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；

第一导块、第一拨叉、第一拨叉轴，第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；

倒档拨叉、倒档拨叉轴，倒档拨叉与倒档拨叉轴连接，倒档拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；

第二拨叉、第二拨叉轴，第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；

第二导块、第三拨叉、第三拨叉轴，第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；

互锁板，选档驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒档拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后，选档驱动轴位于倒档拨叉轴与第二拨叉轴之间，倒档拨叉轴位于驱动轴与第一拨叉轴之间，第二拨叉轴位于驱动轴与第三拨叉轴之间。

本发明通过选挡驱动轴转动互锁板，实现互锁，进行选挡。通过换挡拨叉轴的移动带动换挡拨叉进行换挡。本发明简化了互锁机构，只需通过换挡拨叉轴和互锁板实现互锁，取消了常用互锁结构中的互锁钢球、互锁销，互锁弹簧等零件，同时简化了换挡拨叉轴的结构(取消互锁凹槽)，降低了制造成本和制造难度。并且该机构由于零件的减少使结构简单，安装空间紧凑、方便，互锁可靠，传动效率高。

附图说明

图1为本发明的变速器换挡机构的示意图；

图2为在图1的基础上隐藏了第一导块、第二导块以及轴锁块后的示意图；

图3为本发明中的轴锁块的示意图；

图4为本发明中的第一导块的示意图；

图5为本发明中的第二导块的示意图；

图6为本发明中的互锁板的示意图；

图7为图1剖面图；

图8为使用时换五六档时的示意图；

图9为使用时换三四档时的示意图；