[发明专利]适于电动汽车的无级变速系统

说明书

本发明公开了一种适于电动汽车的无级变速系统，包括无级变速机构和液压执行系统；无级变速机构包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；液压执行系统包括油泵、压力油路和主油路；主油路与压力油路和油泵连接，压力油路中设有用于调节油压的压力调节阀。本发明适于电动汽车的无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动汽车的无级变速系统。

背景技术

典型的电动汽车传动系统由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前电动汽车都是通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。

虽然当前的电驱动系统能基本满足整车使用需求，但是目前的系统局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。为了解决单级减速器系统带来的一系列不足，公开号为CN104534037A的专利文献公开了一种电驱动车辆使用的两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。该方案相比单级减速器增加了一个档位，有效提高了原电驱动系统的动力性和电耗性能；但是由于只有两个档位，无法使得电机效率和扭矩得到最大限度的发挥，使得纯电动车辆的动力性及电耗性能无法发挥到最大水平，同时由于两个档位切换过程中存在电机转速的大范围突变，会产生整车冲击感，影响整车的驾驶舒适性。因此，需要一种功能更完善，电耗更低，驾驶舒适性更高的电动汽车用无级变速系统。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动汽车的无级变速系统，目的是提高整车的能耗利用率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于电动汽车的无级变速系统，包括：

无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及

液压执行系统，其包括油泵、用于将液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的压力油路和用于将液压油引导至从动带轮且调节从动带轮的带轮槽槽宽的主油路；主油路与压力油路和油泵连接，压力油路中设有用于调节油压的压力调节阀。

所述压力调节阀为二位三通电磁阀。

所述压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。

所述主油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。

所述液压执行系统还包括与所述主油路连接的润滑支路和与润滑支路连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路。

所述润滑支路中设有节流口。

本发明适于电动汽车的无级变速系统，通过设置液压执行系统，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速系统可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动系统因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控系统的成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明适于电动汽车的无级变速系统的结构示意图；