[发明专利]一种混合动力电车启停系统及其控制方法

权利要求书

1.一种混合动力电车启停系统，其特征在于，包括：

电容组，用于辅助汽车启停供电，正极与双向DC/DC变压模块以及制动模块连电容自控开关电连接，负极与电池组负极电连接；

电容电压检测器，检测端与电容组并联，输出端与能源管理模块电连接；

电池组，与汽车供电母线电连接，正极通过电池隔离模块与启动回路母线通过电连接；

电池隔离模块，用于隔离启动回路电压与电池组，受控端与能源管理模块电连接；

能源管理模块，与电容电压检测器、电池隔离模块、双向DC/DC变压模块、制动能量回收模块以及制动模块连电容自控开关电连接；

双向DC/DC变压模块，用于提高供电电压或降低供电电压同时能够反向为电容组充电，一端与电容组正极电连接另一端与启动回路母线通过电连接；

制动能量回收模块，设置在发动机上，输出端与制动缓存电容并联，正极通过制动模块连电容自控开关与电容组正极电连接；

制动模块连电容自控开关，一端与电容组电连接，另一端与制动能量回收模块电连接；

制动缓存电容，用于迅速储存制动产生的电能，与制动能量回收模块电连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力电车启停系统，其特征在于，所述的双向DC/DC变压模块采用隔离双向DC/DC转换器拓扑结构。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力电车启停系统，其特征在于，所述的制动能量回收模块还设置在刹车器上。

4.一种混合动力电车启停系统的控制方法适用于权利要求1所述的一种混合动力电车启停系统，其特征在于，包括以下子步骤：

M1，车辆启动时，检测电容组是否有足够的电压进行点火，如果电容组电压不足则由电池组供电点火；

M2，通过电容组点火时，切换双向DC/DC变压模块为升压模式，通过电池隔离模块切断电池组与启动回路母线连接；

M3，点火完毕，切换双向DC/DC变压模块为充电模式，由汽车运行过程中的能量回流充电；

M4，汽车遇到爬坡，切换双向DC/DC变压模块为升压模式，电池组通过电池隔离模块间接供电；

M5，汽车遇到下坡，打开制动模块连电容自控开关，由制动能量回收模块提供充电电能；

M6，汽车进行制动时，打开制动模块连电容自控开关，由制动缓存电容储存和电容组同步储存电能，并在制动结束后，持续向电容组充电。

5.根据权利要求4所述的一种混合动力电车启停系统的控制方法，其特征在于，还包括以下子步骤：

M7，步骤M5以及M6中，如果检测到电容器储能满，则切换切换双向DC/DC变压模块为降压模式，对电池组进行充电。

6.根据权利要求4所述的一种混合动力电车启停系统的控制方法，其特征在于，所述的步骤M2包括以下自子步骤：

A1，电容组通过双向DC/DC变压模块升压对启动回路母线供能；

A2，确保发动机正常启动，切断双向DC/DC变压模块供能输出；

A3，电池组对启动回路母线供能；

A4，切换双向DC/DC变压模块为充电模式。