[发明专利]一种新型轻量化汽车轮毂

说明书

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种新型轻量化汽车轮毂；采用所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽，在保证轮毂本身强度的情况下，在轮辋内部表面开设多组螺旋凹槽，既能减轻轮毂本身的重量，又能使得汽车长时间行驶后轮胎向轮毂导热时的散热面相对较大，解决了传统轮毂尺寸越大，轮毂重量越重，且轮辋散热面较小致使散热性能差的问题；采用所述轮毂外侧居中位置设置有传动架的结构，通过传动架与轮辐之间周向采用第二弹簧传动，纵向通过传动臂和第一弹簧传动，使得轮毂本身具有很好的缓冲效果，能够减缓一些沟槽对轮胎的刚性冲击，解决了传统的轮毂更换大轮毂后，使用扁平胎行驶在坑洼路面，从而造成车身剧烈颠簸和驾车舒适性较差的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种新型轻量化汽车轮毂。

背景技术

目前，许多爱车人士在购买汽车后都喜欢把轮毂更换为大轮毂，不仅是为了大轮毂的外表酷炫，而且大轮毂相对于小轮毂与地面的接触面积大，抓地力较好，但是大轮毂所带来的弊端便是尺寸过大，重量过重，进而只能配备扁平胎，从而降低了驾车的舒适性，为此，急需研究出一种具有轻量化特点且带有缓冲效果的轮毂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种新型轻量化汽车轮毂，采用所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽，在保证轮毂本身强度的情况下，在轮辋内部表面开设多组螺旋凹槽，既能减轻轮毂本身的重量，又能使得汽车长时间行驶后轮胎向轮毂导热时的散热面相对较大，解决了传统轮毂尺寸越大，轮毂重量越重，且轮辋散热面较小致使散热性能差的问题；采用所述轮毂外侧居中位置设置有传动架的结构，通过传动架与轮辐之间周向采用第二弹簧传动，纵向通过传动臂和第一弹簧传动，使得轮毂本身具有很好的缓冲效果，能够减缓一些沟槽对轮胎的刚性冲击，解决了传统的轮毂更换大轮毂后，使用扁平胎行驶在坑洼路面，从而造成车身剧烈颠簸和驾车舒适性较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂；所述轮毂包括轮辋和轮辐；所述轮辋宽度方向两侧对称设置有胎圈座；所述轮辋上部设置有轮胎；所述轮胎两侧分别与所述胎圈座卡接；所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽；所述轮辋一侧设置有多组所述轮辐；所述轮辐与所述轮辋之间采用螺栓连接；所述轮毂外侧居中位置设置有传动架。

进一步优化本技术方案，所述轮辐整体为U形；所述轮辐宽度方向两侧对称设置有弧形通槽；所述弧形通槽内部宽度方向两侧对称设置有第一弹簧；所述第一弹簧上端与所述轮辐卡接。

进一步优化本技术方案，所述传动架外沿周圈均匀设置有多组传动臂；所述传动架与传动轴之间采用螺栓连接；所述传动臂外端设置在所述轮辐内部居中位置；所述传动臂外端长度方向中线两侧对称设置有弧形弯臂；所述弧形弯臂一端与所述传动臂采用卡接。

进一步优化本技术方案，所述轮辐和所述传动臂之间宽度方向中线两侧对称设置有第二弹簧；所述第二弹簧一端与所述轮辐卡接；所述第二弹簧另一端与所述传动臂卡接；所述弧形弯臂另一端置于所述弧形通槽内部并与所述第一弹簧另一端卡接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述轮辋内部周圈均匀设置有多组螺旋凹槽，此结构有利的降低了轮毂自重并增大散热面积；2、所述弧形通槽内部宽度方向两侧对称设置有第一弹簧，此结构有利的减缓了车轮受到的径向冲击；3、所述传动臂外端长度方向中线两侧对称设置有弧形弯臂，此结构有利的保证了轮毂的径向支撑；4、轮辐和所述传动臂之间宽度方向中线两侧对称设置有第二弹簧，此结构有利的减缓了轮毂受到的周向冲击。

附图说明

图1为一种新型轻量化汽车轮毂的整体结构示意图。

图2为一种新型轻量化汽车轮毂的轮毂结构示意图。

图3为一种新型轻量化汽车轮毂的轮辋结构示意图。

图4为一种新型轻量化汽车轮毂的轮辐结构示意图。