[发明专利]一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置在审
| 申请号： | 201811649143.X | 申请日： | 2018-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN109505695A | 公开（公告）日： | 2019-03-22 |
| 发明（设计）人： | 张宝秀;张千;周徐阳光;何一太 | 申请（专利权）人： | 江西腾勒动力有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/18 | 分类号： | F02B37/18 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 蒋兵魁 |
| 地址： | 334100 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 增压器 发动机涡轮 废气旁通装置 主通道 连通 旁通管道 驱动电机 涡轮增压器 增压器系统 颗粒冲击 流通路径 排气歧管 排气尾管 使用寿命 装置壳体 从动阀 主动阀 废气 零部件 应用 | ||
1.一种保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置包括装置壳体(1)，装置壳体(1)上设置主通道(2)，装置壳体(1)上的主通道(2)一端通过管路Ⅰ与排气歧管连通，装置壳体(1)上的主通道(2)另一端通过管路Ⅱ与增压器连通，主通道(2)内壁设置旁通管道(3)，旁通管道(3)与排气尾管连通，主通道(2)内的执行杆Ⅰ(4)上设置主动阀(5)，旁通管道(3)内的执行杆Ⅱ(6)上设置从动阀(7)，执行杆Ⅰ(4)与驱动电机Ⅰ(8)连接，执行杆Ⅱ(6)与驱动电机Ⅱ(9)连接，驱动电机Ⅰ(8)和驱动电机Ⅱ(9)分别与ECU连接。
2.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述主通道(2)与旁通管道(3)垂直布置，执行杆Ⅰ(4)与主动阀(5)固定连接，执行杆Ⅱ(6)与从动阀(7)固定连接，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启或关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启或关闭旁通管道(3)的结构。
3.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的发动机上设置转速传感器，转速传感器与ECU连接，所述的转速传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机转速数值信号的结构；所述的ECU还设置为存储有标准转速数值的结构。
4.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值低于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启旁通管道(3)的结构。
5.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的转速传感器向ECU反馈的发动机实际转速数值高于ECU内存储的标准转速数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)关闭旁通管道(3)的结构。
6.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的发动机上设置水温传感器，水温传感器与ECU连接，所述的水温传感器设置为能够实时向ECU反馈发动机水温数值信号的结构；ECU内还设置为存储有标准水温数值的结构。
7.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值低于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)关闭主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)开启旁通管道(3)的结构。
8.根据权利要求1所述的保护发动机涡轮增压器的废气旁通装置，其特征在于：所述的温度传感器向ECU反馈的发动机实际水温数值高于ECU内存储的标准水温数值时，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅰ(8)转动带动主动阀(5)开启主通道(2)的结构，ECU设置为能够通过控制驱动电机Ⅱ(9)转动带动主动阀(5)关闭旁通管道(3)的结构。
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