[发明专利]一种防脱刹车蹄

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种防脱刹车蹄。采用包含有插接块的摩擦片和包含有插接槽的支撑基板，摩擦片通过插接连接到支撑基板上，支撑基板分别设置有固定挡边和活动挡边来固定摩擦片。活动挡边和支撑基板通过螺栓连接，螺栓使用带孔螺栓，并和带槽螺母连接，插入开口销防止因振动产生的滑动。使用包含有推动板的促动液压缸，推动板设置支架，支架上设置有弹性块，弹性块的一端设置有辅助摩擦片，支架两侧还设置有倾斜板，制动时，促动液压缸推动两侧的活塞，辅助摩擦片先和制动鼓接触，因为弹性块有弹性，所以倾斜板继续向外运动而推动两侧的刹车蹄，进而制动。本发明使摩擦片更容易拆装，且整体摩擦面积增大。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种防脱刹车蹄。

背景技术

汽车的制动系统对汽车的安全至关重要，当前汽车的制动系统主流技术是鼓式刹车和盘式刹车。鼓式刹车主要包括刹车鼓、制动底盘、促动系统和刹车蹄等等。鼓式刹车的原理是促动系统接收司机命令，推动刹车蹄向刹车鼓方向运动，刹车鼓和制动底盘相对转动，则刹车蹄和刹车鼓摩擦进行制动。刹车蹄外表面设置有摩擦片，摩擦片和刹车蹄一般采用铆接或者粘接形式进行连接，以上两种连接在进行制作时需要专门的工具和特定的工艺，而且在进行摩擦片的更换时效率也较低，因此有必要进行更好连接形式的研究。传统鼓式刹车促动系统会占据刹车蹄的位置，导致刹车蹄的有效面积较小，摩擦片消耗较快，因此有必要研究如何增大刹车面积，使制动效果更好，减少摩擦片消耗速度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了包含有插接块的摩擦片和包含有插接槽的支撑基板，摩擦片通过插接连接到支撑基板上，支撑基板分别设置有固定挡边和活动挡边来固定摩擦片。活动挡边和支撑基板通过螺栓连接，螺栓使用带孔螺栓，并和带槽螺母连接，插入开口销防止因振动产生的滑动。使用包含有推动板的促动液压缸，推动板设置支架，支架上设置有弹性块，弹性块的一端设置有辅助摩擦板，支架两侧还设置有倾斜板，制动时，促动液压缸推动两侧的活塞，辅助摩擦板先和制动鼓接触，因为弹性块有弹性，所以倾斜板继续向外运动而推动两侧的刹车蹄，进而制动。本发明使摩擦片更容易拆装，且整体摩擦面积增大。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动底座、制动鼓、第一刹车蹄、第二刹车蹄、促动液压缸、第一活塞、第二活塞和复位弹簧；第一活塞和第二活塞分别滑动连接在促动液压缸的顶部和底部；第一活塞和第二活塞的外端分别设置有第一弯板和第二弯板；第一弯板和第二弯板两端分别设置有第一推动板和第二推动板；制动底座中部左侧设置有第一滑动槽；制动底座中部右侧设置有第二滑动槽；制动底座顶部左侧、底部左侧、顶部右侧和底部右侧分别设置有第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆；第一刹车蹄和第二刹车蹄均包括支撑基板、摩擦片、阻挡边、滑动轮、连接螺栓、带槽螺母和开口销。

进一步优化本技术方案，所述的摩擦片设置有摩擦基板；摩擦基板底部均匀设置有多个插板；支撑基板外侧均匀设置有多个插槽；支撑基板外侧一端设置有固定挡边；支撑基板外侧另一端均匀设置有多个第一安装板；第一安装板中部贯穿设置有第一连接孔；支撑基板中部设置有筋板；筋板中部设置有滑动板；筋板顶部和底部分别设置有第一连接柱和第二连接柱；筋板顶部和底部还分别设置有第一转动孔和第二转动孔。

进一步优化本技术方案，所述的阻挡边一端均匀设置有多个第二安装板；第二安装板中部贯穿设置有第二连接孔；连接螺栓底部设置有通孔；摩擦片和支撑基板通过插板插入插槽内连接；阻挡边设置在支撑基板一端；阻挡边和支撑基板通过连接螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔连接；带槽螺母螺纹连接在连接螺栓的一端；开口销穿过通孔；滑动轮一端设置有轮轴；滑动轮设置在筋板顶部和底部；轮轴分别和第一转动孔与第二转动孔转动连接。

进一步优化本技术方案，所述的第一推动板和第二推动板均设置有基座；基座顶部中间设置有弹性块；弹性块一端设置有辅助摩擦板；基座顶部两侧分别设置有第一斜板和第二斜板。